图(tu)片来源(yuan)：图(tu)虫创意
界面(mian)新闻记者(zhe) | 冯赛琪
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7月8日，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)合约集体(ti)暴跌。远月合约暴跌，2412合约、2502合约、2504合约、2506合约等多个合约跌停，跌幅16%；2410合约也逼近跌停，跌幅达15.59%。
主力合约2408跌幅较小，收盘时(shi)跌幅在4.06%至5430点(dian)，连涨7日后终于下跌。
今年以来集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)表现亮眼，累计涨幅已超过300%。
期货(huo)市(shi)场暴跌，连带股票市(shi)场的海运板块也全线下跌。7月8日A股收盘，海运板块方面(mian)，国内龙头企业(ye)中远海控（601919.SH）跌幅最大，收盘价为14.4元/股，跌幅6.07%；海通发展（603162.SH）收盘价8.79元/股，跌幅5.79%；宁(ning)波远洋（601022.SH）收盘价为8.39元/股，跌幅5.3%。
消息面(mian)上(shang)，巴以冲突有望实(shi)现停火。
据央视新闻，多家媒体(ti)7日报道，一名巴勒斯坦(tan)伊斯兰抵抗运动（哈马斯）消息人士透露，哈马斯已初步通过了加沙地带停火和交换(huan)被扣押人员的提(ti)议，并同意在实(shi)施加沙地带第一阶段(duan)停火的16天期间(jian)，继续就交换(huan)被扣押人员等事项与以色列进行谈判(pan)。
受停火消息影响，集运期货(huo)远期合约价格出(chu)现大跳水。
华泰期货(huo)认为，中远期合约更(geng)多受到地缘局势以及中西方贸易政策(ce)影响，震(zhen)荡加剧。鉴于巴以双方积怨较深，此前多轮谈判(pan)均以失败告终，对于此轮和谈前景持谨慎观望态度。佩(pei)泽什基安赢得伊朗总统选举(ju)，此人被认为是坚决的亲西方派，上(shang)台后可能会改变胡塞武装和真主党原先政策(ce)。
广发期货(huo)认为，近期受地缘因(yin)素的影响，盘面(mian)上(shang)上(shang)周走强后，本周一有较为剧烈的调整。短(duan)期基本面(mian)逻辑不改，地缘方面(mian)的进展主要受制于战(zhan)争外溢的方向，以及巴以停火草(cao)案第一阶段(duan)顺利进行谈判(pan)后胡塞武装在袭击船(chuan)只(zhi)方面(mian)能否收敛。另外，此前多个头部航司曾表示红海若是能够恢复(fu)通行，重新部署(shu)运力的时(shi)间(jian)最短(duan)也需要4-6周，而在当前仓位管理愈加困难的局面(mian)下，停火后的复(fu)航情况仍需时(shi)间(jian)观察。
2023年8月，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)合约在上(shang)期能源(yuan)中心上(shang)市(shi)，这是我国首个航运期货(huo)品种(zhong)，以上(shang)海出(chu)口集装箱结算运价指(zhi)数(shu)为标的。
今年受红海危机持续影响，全球集运价格持续上(shang)扬，相关期货(huo)合约价格表现十分亮眼。7月4日，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)主力合约一度飙至5811点(dian)关口，创上(shang)市(shi)以来新高，今年以来累计涨幅已超过300%。
亚欧集装箱贸易量具有明显的季节(jie)性，7、8、9月份(fen)是集运需求高峰期。华泰期货(huo)认为，8月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力仍有缺口，但是需求逐渐(jian)增(zeng)加；10月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力缺口逐步弥补且有机会转为运力过剩，需求端逐月下降；12月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力过剩逐步增(zeng)加，需求端逐步恢复(fu)。
7月1日起，多家航运公司开始了新一轮涨价。例(li)如(ru)，全球航运龙头马士基从远东前往(wang)西北(bei)欧的FAK费(fei)率，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元），涨至5000/9000，涨幅明显。
马士基首席执行官Vincent Clerc认为，红海航运中断将持续到今年第三季度，这种(zhong)情况持续得越久(jiu)，我们(men)的成本就会越高。我们(men)现在还不知道到底(di)能收回多少成本，以及需要多长时(shi)间(jian)才能收回成本。现在看到的较高费(fei)率只(zhi)是暂(zan)时(shi)的。
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7月8日，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)合约集体(ti)暴跌。远月合约暴跌，2412合约、2502合约、2504合约、2506合约等多个合约跌停，跌幅16%；2410合约也逼近跌停，跌幅达15.59%。
主力合约2408跌幅较小，收盘时(shi)跌幅在4.06%至5430点(dian)，连涨7日后终于下跌。
今年以来集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)表现亮眼，累计涨幅已超过300%。
期货(huo)市(shi)场暴跌，连带股票市(shi)场的海运板块也全线下跌。7月8日A股收盘，海运板块方面(mian)，国内龙头企业(ye)中远海控（601919.SH）跌幅最大，收盘价为14.4元/股，跌幅6.07%；海通发展（603162.SH）收盘价8.79元/股，跌幅5.79%；宁(ning)波远洋（601022.SH）收盘价为8.39元/股，跌幅5.3%。
消息面(mian)上(shang)，巴以冲突有望实(shi)现停火。
据央视新闻，多家媒体(ti)7日报道，一名巴勒斯坦(tan)伊斯兰抵抗运动（哈马斯）消息人士透露，哈马斯已初步通过了加沙地带停火和交换(huan)被扣押人员的提(ti)议，并同意在实(shi)施加沙地带第一阶段(duan)停火的16天期间(jian)，继续就交换(huan)被扣押人员等事项与以色列进行谈判(pan)。
受停火消息影响，集运期货(huo)远期合约价格出(chu)现大跳水。
华泰期货(huo)认为，中远期合约更(geng)多受到地缘局势以及中西方贸易政策(ce)影响，震(zhen)荡加剧。鉴于巴以双方积怨较深，此前多轮谈判(pan)均以失败告终，对于此轮和谈前景持谨慎观望态度。佩(pei)泽什基安赢得伊朗总统选举(ju)，此人被认为是坚决的亲西方派，上(shang)台后可能会改变胡塞武装和真主党原先政策(ce)。
广发期货(huo)认为，近期受地缘因(yin)素的影响，盘面(mian)上(shang)上(shang)周走强后，本周一有较为剧烈的调整。短(duan)期基本面(mian)逻辑不改，地缘方面(mian)的进展主要受制于战(zhan)争外溢的方向，以及巴以停火草(cao)案第一阶段(duan)顺利进行谈判(pan)后胡塞武装在袭击船(chuan)只(zhi)方面(mian)能否收敛。另外，此前多个头部航司曾表示红海若是能够恢复(fu)通行，重新部署(shu)运力的时(shi)间(jian)最短(duan)也需要4-6周，而在当前仓位管理愈加困难的局面(mian)下，停火后的复(fu)航情况仍需时(shi)间(jian)观察。
2023年8月，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)合约在上(shang)期能源(yuan)中心上(shang)市(shi)，这是我国首个航运期货(huo)品种(zhong)，以上(shang)海出(chu)口集装箱结算运价指(zhi)数(shu)为标的。
今年受红海危机持续影响，全球集运价格持续上(shang)扬，相关期货(huo)合约价格表现十分亮眼。7月4日，集运指(zhi)数(shu)（欧线）期货(huo)主力合约一度飙至5811点(dian)关口，创上(shang)市(shi)以来新高，今年以来累计涨幅已超过300%。
亚欧集装箱贸易量具有明显的季节(jie)性，7、8、9月份(fen)是集运需求高峰期。华泰期货(huo)认为，8月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力仍有缺口，但是需求逐渐(jian)增(zeng)加；10月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力缺口逐步弥补且有机会转为运力过剩，需求端逐月下降；12月份(fen)合约面(mian)临的供需情境为运力过剩逐步增(zeng)加，需求端逐步恢复(fu)。
7月1日起，多家航运公司开始了新一轮涨价。例(li)如(ru)，全球航运龙头马士基从远东前往(wang)西北(bei)欧的FAK费(fei)率，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元），涨至5000/9000，涨幅明显。
马士基首席执行官Vincent Clerc认为，红海航运中断将持续到今年第三季度，这种(zhong)情况持续得越久(jiu)，我们(men)的成本就会越高。我们(men)现在还不知道到底(di)能收回多少成本，以及需要多长时(shi)间(jian)才能收回成本。现在看到的较高费(fei)率只(zhi)是暂(zan)时(shi)的。