每(mei)经记(ji)者 段思瑶 每(mei)经编辑 董(dong)天意(yi)
日前，乘联(lian)会发布的数据显示，2024年前6个月(yue)，国内(nei)乘用车市场累计零售982.8万辆，同比增长3%，其中新能源(yuan)乘用车累计零售411.9万辆，同比增长33%。
国内(nei)汽车消费市场情绪盎然，让自主车企深度受益。2024年上半年，比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利汽车、长城(cheng)汽车等自主车企的销量(liang)相比2023年同期均呈增长态势，大(da)部(bu)分同比增幅在(zai)两(liang)位数。尤(you)其是新能源(yuan)汽车领域和出口市场，自主车企获得了明显增量(liang)。
《每(mei)日经济新闻》记(ji)者注意(yi)到，从排名上看，2024年上半年，排名前三的比亚迪、长安汽车和奇瑞集团的销量(liang)均超过百万辆，吉利汽车只差“一步之遥(yao)”，与紧随其后的东风汽车、长城(cheng)汽车拉开明显差距。
自主三强销量(liang)超百万辆
上半年，“百万销量(liang)”成为自主车企能否进入前三的门槛。
公开数据显示，2024年1~6月(yue)，比亚迪累计销量(liang)为161.3万辆，同比增长28.46%。2024年以来，比亚迪多次调整旗下车型(xing)价格策略，年初以“电比油低”的口号陆续推出部(bu)分系列(lie)车型(xing)的“荣耀版”，将A级车的价格打入8万元以内(nei)。5月(yue)底，比亚迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i车型(xing)最低定价低于10万元，更是对B级车市场产生冲击。
比亚迪之后，长安汽车和奇瑞集团累计销量(liang)分别(bie)为133.41万辆和110.06万辆。其中，奇瑞集团半年度销量(liang)首次突破(po)百万辆。从增幅来看，奇瑞同比增长48.4%，比亚迪同比增长28.46%，长安汽车则同比增长9.74%。
《每(mei)日经济新闻》记(ji)者注意(yi)到，吉利汽车与“百万辆”仅差“一步之遥(yao)”。2024年1~6月(yue)，吉利累计销量(liang)为95.57万辆，同比增长41%。在(zai)此(ci)背景下，吉利将全(quan)年销量(liang)目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。
此(ci)外，东风汽车自主板块犹如一匹“黑马”，1~6月(yue)累计销量(liang)为66.4万辆，同比增长45.5%，这一 销量(liang)数据超过了长城(cheng)汽车（累计销量(liang)为55.97万辆），打破(po)了原有的市场格局。
与前述自主车企相比，长城(cheng)汽车的冲劲明显不足。长城(cheng)汽车公布的官方(fang)数据显示，6月(yue)，长城(cheng)汽车累计销量(liang)为9.8万辆，同比下滑6.55%，已连续两(liang)个月(yue)负增长；前6个月(yue)，长城(cheng)汽车累计销量(liang)为55.97万辆，同比增速为7.79%。在(zai)上半年自主车企销量(liang)排名中，长城(cheng)汽车已不在(zai)前五名之列(lie)。
与头部(bu)玩家相比，赛力斯、一汽红旗前6个月(yue)累计销量(liang)约为20万辆。其中，一汽红旗批发销量(liang)为20.15万辆，同比增长42.6%；依(yi)靠AITO问界全(quan)系销量(liang)的增长，赛力斯累计销量(liang)为23.58万辆，同比增长155.85%。
自主车企海外攻势猛烈
2024年上半年，自主车企在(zai)海外市场的攻势依(yi)然猛烈，销量(liang)增幅均超过两(liang)位数，诞生了海外“五虎”。其中，奇瑞凭借(jie)53.22万辆、同比增长29.4%的出口销量(liang)，拿下第一。值得注意(yi)的是，在(zai)奇瑞的销量(liang)中，有接近一半来自海外市场。
除奇瑞外，1~6月(yue)，比亚迪、长安汽车、长城(cheng)汽车和吉利汽车在(zai)海外市场的销量(liang)不相上下，分别(bie)为20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆、19.74万辆。
有观点认为，当前，自主品牌正逐渐形成针对全(quan)球不同特征市场的差异化出海道路。比如，在(zai)东南亚、中亚等出口核心地区建厂；对于欧(ou)洲等具备(bei)本土(tu)强势品牌的市场，开始尝试以技术输出为核心的“新合资”模式；对于非(fei)洲等低消费能力国家，采取以直接出口为主的模式。相关研(yan)究报告显示，中国品牌汽车到2030年将在(zai)中国以外的地区实现900万辆销量(liang)，市场份额增长至13%。
自主品牌受益于智能电动产品的优势，正加速出海寻找增量(liang)，市场份额或(huo)因此(ci)进一步提升。信达证券研(yan)报预测，2024~2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在(zai)规模、成本和技术间(jian)进行决战，合资品牌份额或(huo)将从目前的40%以下降低至20%以下，其释(shi)放出的20%份额将是自主品牌的成长空间(jian)。