“下海”是西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)业务部经理耿呈(cheng)祥常(chang)提到的一个(ge)词，汽车(che)及配件、橡胶(jiao)产品、电(dian)子产品……地处内(nei)陆的西安，能“下海”、要“下海”的货物越来越多，但“下海”的方式并不多。成(cheng)立于2021年的西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)一直致力于打造便捷高效(xiao)的海铁联运服务平台，物流场站(zhan)智能管理系统、集装箱运输全链条服务、多式联运等一站(zhan)式物流解决方案……在这里，企业“足不出(chu)户”，即可让货物高效(xiao)、经济“出(chu)海”。
西安唯一
集装箱物流园区实现智能化管理
7月4日，在位(wei)于西安浐灞国际港的面积13万平方米的西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)园区内(nei)，整齐地码放着各类集装箱，堆叠(die)层数最多有5层之高，穿梭其间(jian)的集卡运输车(che)（一种专门(men)用(yong)于运输集装箱的货车(che)）络绎不绝，正(zheng)面吊(diao)车(che)有序地搬运着箱体，忙碌的景象下，除特种车(che)辆的驾驶员(yuan)外，鲜有其他工(gong)种人员(yuan)作业的身影。
“园区自(zi)2022年年底投入试运营，建设有集装箱区及6200平方米的物流仓库，是西安唯一一个(ge)使用(yong)智能化管理系统的集装箱物流园区，可实现无人化管理。”跟随耿呈(cheng)祥走进园区办公楼一层的调度室内(nei)，一整面墙的显(xian)示屏(ping)上，呈(cheng)现着园区各个(ge)位(wei)置的监控画面，两名工(gong)作人员(yuan)正(zheng)在电(dian)脑前操作着，在电(dian)脑屏(ping)幕的操作窗口(kou)中，上方显(xian)示有园区箱位(wei)平面图，堆放有集装箱的区域用(yong)多种不同(tong)颜色(se)标(biao)注着，下方则是密密麻麻的操作指令。
“颜色(se)代(dai)表堆放层数，如红色(se)表2层、黄色(se)3层等，使平面图立体化。”耿呈(cheng)祥指着操作屏(ping)幕继续介绍，“货车(che)进场时在道口(kou)办理手(shou)续，拿到一张小票，驾驶员(yuan)根据票面提示到指定(ding)区域等待即可，调度室操作人员(yuan)会通过系统给安装有终端(duan)电(dian)脑的吊(diao)车(che)、叉车(che)下达指令提箱，吊(diao)车(che)按指令将集装箱堆放于指定(ding)位(wei)置，整个(ge)过程(cheng)无需人工(gong)记录、指挥，以最少的成(cheng)本、最短(duan)的时间(jian)完成(cheng)调度作业，准确率达100%。”
“园区集装箱能堆那么高，也是智能系统的功劳。要始终确保上面的集装箱移动时间(jian)早于下方的，避(bi)免重复劳动，也使场站(zhan)空间(jian)得到更加充(chong)分的利(li)用(yong)。”耿呈(cheng)祥告诉(su)记者，“不仅是堆存、提取，包括集装箱是否空箱、箱内(nei)货物品类，箱子是否需要维修、维修过哪(na)里，在场内(nei)移动线路、次(ci)数等，每一个(ge)作业都有记录，助(zhu)力公司(si)有效(xiao)控制成(cheng)本，提升管理效(xiao)率。”
服务优先
汽车(che)出(chu)口(kou)可装箱冷冻箱可插电(dian)
作为一家合资(zi)公司(si)，西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)由中远(yuan)海运物流发展有限公司(si)、陕西国铁运维管理有限公司(si)、西安自(zi)贸港建设运营有限公司(si)及青岛远(yuan)洋(yang)大亚物流有限公司(si)共同(tong)出(chu)资(zi)设立，合资(zi)是资(zi)产的整合更是优势资(zi)源的汇(hui)聚，这套专门(men)为物流场站(zhan)而生的智能化管理系统正(zheng)是由青岛远(yuan)洋(yang)大亚所开发，长期服务于青岛港出(chu)海企业，并适配性地移植到了(le)西安港。
随智能化系统一起(qi)落地生根的还(hai)有服务优先的场站(zhan)管理理念，以及集装箱运输全链条服务。耿呈(cheng)祥说：“企业需要什么就提供什么，本地有什么特色(se)产业，我(wo)们就围(wei)绕其打造相应(ying)的配套服务。”
根据海关(guan)数据统计，今(jin)年1-5月陕西出(chu)口(kou)汽车(che)11.5万辆，同(tong)比增长328.9%。为服务汽车(che)出(chu)口(kou)，园区特别提供汽车(che)的装箱和加固服务，“普通集装箱的长度是12米，一辆小轿车(che)一般都在4米以上，如何最大化利(li)用(yong)集装箱容积，将3辆汽车(che)装入箱内(nei)，需要用(yong)到专门(men)的支架(jia)，通过将车(che)辆架(jia)起(qi)一定(ding)角度来压缩长度，而且不同(tong)车(che)辆外形也不尽相同(tong)，就需要针(zhen)对性地设计装箱方案、改造支架(jia)，铁路长距离难免会有启停过程(cheng)，在装进去(qu)的同(tong)时，还(hai)要做好加固工(gong)作，这些都需要一定(ding)的技术支持，才能保障汽车(che)顺利(li)出(chu)海。”耿呈(cheng)祥说。
陕西是水(shui)果大省，在园区采访过程(cheng)中，记者也看到一些装有冷冻装置的集装箱。“这些集装箱主要用(yong)于冷链运输，园区是西安第一家、也是唯一一家能给冷冻集装箱提供插电(dian)、预检、维修服务的场站(zhan)。”耿呈(cheng)祥解释道，“冷冻集装箱有两种供电(dian)方式，一是插电(dian)、二是发电(dian)机，插电(dian)需要特别的供电(dian)装置，但更加经济、便捷，一般海运时可插电(dian)，铁路运输则只能靠(kao)发电(dian)机，园区能够提供这样的服务，也为陕西的水(shui)果进出(chu)口(kou)企业提供了(le)更多选择。”
一站(zhan)式服务
海铁联运节(jie)约运输成(cheng)本提高效(xiao)率
在园区的服务大厅，记者看到了(le)工(gong)作人员(yuan)刚刚完成(cheng)的一份海铁联运计划书，计划书从货物的出(chu)场到堆场集结，再到铁路发运转海运，全流程(cheng)都有详(xiang)细说明。
背靠(kao)4家行业龙(long)头企业，西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)可利(li)用(yong)中远(yuan)海运丰富(fu)的全球航运资(zi)源、陕西国铁运维铁路运输资(zi)源以及中欧班列（西安）的亚欧通道优势，为企业打包提供“门(men)到站(zhan)”“站(zhan)到站(zhan)”“站(zhan)到港”“港到港”的一站(zhan)式多式联运服务。
“我(wo)们会根据企业需求制定(ding)计划书，让企业足不出(chu)户将货物发往(wang)全球，如果企业自(zi)行操作的话，要在西安、沿海港口(kou)各找代(dai)理，找代(dai)理时还(hai)要注意(yi)，因为船舶公司(si)只接受(shou)几个(ge)指定(ding)代(dai)理公司(si)的订舱，诸多中间(jian)环节(jie)必然会降低运输效(xiao)率。”耿呈(cheng)祥说。
货物“下海”，经济性也是企业要评估的标(biao)准之一，耿呈(cheng)祥算了(le)一笔账：“普通火车(che)班列一个(ge)集装箱运输需要6000多元，平台公司(si)自(zi)贸港有一定(ding)的运费下浮，内(nei)贸价(jia)格可降到4000多元，而如果走海铁联运的方式，西安与青岛港联合出(chu)台了(le)相关(guan)补贴政策，‘下海’火车(che)班列一个(ge)箱子仅需1000元，海铁联运较纯陆运成(cheng)本可节(jie)约50%左右。”
“再例如，公司(si)的稳定(ding)客户之一延长石油，按海铁联运方式，将其需要运输的橡胶(jiao)制品先通过铁路运输，由西安到达青岛港，再转海运发往(wang)东南亚、南美等地，整体运输时间(jian)可缩短(duan)约16%，由于减少了(le)港口(kou)倒箱和配货环节(jie)，运费也更低。”耿呈(cheng)祥说。
海铁联运，让山海相连(lian)。
下一步，西安港远(yuan)海国铁物流有限公司(si)将继续依托西安港的区位(wei)和政策优势，在既定(ding)设计的铁路堆场业务范围(wei)之外，开发沿海各港口(kou)的海铁联运班列线路，实现与沿海港口(kou)的联动互动、资(zi)源整合，为企业提供快速、便捷的双向(xiang)联运业务。同(tong)时，以未来“西三角”的中欧（中亚）班列、共建“一带一路”为发展契机，打造对外连(lian)接中欧（中亚）班列和陆海贸易新载(zai)体，努力跻身中国西部地区货物集散和综(zong)合物流中心(xin)地位(wei)。
文／西安报业全媒(mei)体记者 冯(feng)晓(xiao)瑞 图／西安报业全媒(mei)体记者 窦翊明 实习生 郝焱丘 摄