7月8日(ri)，每日(ri)经济新闻主办的2024中国保(bao)险业创(chuang)新与发展论坛召开(kai)，其中，在“五篇(pian)大文章”系列研讨会——新能源车险差(cha)异化定价探(tan)索与挑战上，来自保(bao)险业的新能源车险业务一(yi)线(xian)负责人齐聚一(yi)堂，共论新能源车险发展的挑战和机(ji)遇。
会上，蚂蚁保(bao)新能源车险负责人张怡文表示，在自主定价系数方面，今年整体比去(qu)年上涨了。究其原因与今年整体私家车的出(chu)行频率增长有关，而(er)出(chu)行频率与出(chu)险率呈正相关，从平台数据看，今年的新能源车险整体价格是走高(gao)的。“大家都希望让低风险的用户拿(na)到(dao)更(geng)低的价格，高(gao)风险的用户也(ye)能有合适的报价。但定价过程中，整体的综合成本率是上升的。”
谈到(dao)新能源车险精准定价的问题(ti)，张怡文表示，随着成本降低和操作体验的上升，新能源车的行驶里程数会大幅增加，结合个人经验和一(yi)些研究数据来看，平均数已然是燃油车的两倍。因此过往的定价模式已经不再符合新能源车的现(xian)状。在理赔方面，当前就(jiu)是整个行业与整个新能源车行业不断斡旋的过程，最终需要国家相关政策(ce)引导。
结合蚂蚁保(bao)本身的经验，张怡文认为，现(xian)阶段是积累数据完善定价模型为主，下(xia)一(yi)阶段可能会重点关注出(chu)险率指标。而(er)只有到(dao)了企业认为趋(qu)于合理保(bao)费规模的时候，才会用相对成熟的满期保(bao)费的考核指标来判断业务的合理性。总体而(er)言目前大家都是处于探(tan)索阶段，新能源车的定价问题(ti)最终还是要全行业一(yi)起达成共识来解决。
谈及造(zao)车新势力入局新能源车险，张怡文认为这是必然，且在不远的将来一(yi)定会有车厂做出(chu)成绩(ji)，背后的逻辑(ji)源于当下(xia)新能源车企的同质化竞争背景。“这方面特斯拉(la)已经提前‘打了个样’，主机(ji)厂做车险的优势主要是数据，特斯拉(la)能把保(bao)险做成的一(yi)个很重要的原因，就(jiu)是它能去(qu)定向地去(qu)掌握(wo)用户在把手上的时间，然后自己使用辅(fu)助驾驶的次数，前后车的交互距离三急(ji)一(yi)刹等维度可以考核，这类(lei)精细化的数据维度是主机(ji)厂的先天优势。”
在张怡文看来，主机(ji)厂的劣势也(ye)非常明显，就(jiu)是服(fu)务和成本。“鉴于新能源车的出(chu)货量，短期内想要在全国建立完善的查勘服(fu)务团队充满挑战。与此同时，主机(ji)厂内部(bu)产(chan)销链的平衡关系也(ye)是重点，中间会牵扯比较多的利润(run)分配问题(ti)难以解决，最终会是长期博弈的过程。”相对而(er)言，张怡文认为各车企各有各的优势，对车企来说核心竞争力未来挑战在于能抓住用户本身。
张怡文认为，新势力的入局目前不会带来太大冲击。“未来的竞争到(dao)底是靠自己的渠道能力，还是靠自己的产(chan)品竞争力，都有待(dai)进一(yi)步观察。”
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