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| 6月24日清(qing)晨，船(chuan)只(zhi)往来伶仃洋，深中通道即(ji)将通车 |
文/羊(yang)城晚报记者王丹阳图(tu)/羊(yang)城晚报记者宋金峪周巍王磊
6月24日，被誉为桥梁(liang)界珠峰的港珠澳大桥跨(kua)海集(ji)群工程(cheng)获得(de)国家科(ke)学技术进步奖一等奖。
如果说(shuo)港珠澳大桥是中国从“桥梁(liang)大国”迈向“桥梁(liang)强国”的里程(cheng)碑之作，那(na)么同在粤港澳大湾区、同在伶仃洋上、与港珠澳大桥相距仅31公里的深中通道，则(ze)是“交通强国”在跨(kua)海集(ji)群工程(cheng)上又一跨(kua)越(yue)式力作，项目桥、岛、隧集(ji)中展示“中国智造”“中国方案”。
海上天路“中国芯”
伶仃洋海域是珠江(jiang)口的重要航运通道，也(ye)是世界上最繁忙的航运通道之一，运行（通航）能力达到(dao)30万吨(dun)级。
就在这个世界级航道上，主(zhu)跨(kua)1666米的世界最大跨(kua)径全离岸海中钢(gang)箱梁(liang)悬索桥——深中大桥主(zhu)塔高(gao)270米，相当于90层楼高(gao)，创造了5项世界纪录。它也(ye)成为广(guang)东首个获得(de)桥梁(liang)界诺(nuo)奖“乔(qiao)治·理查德森奖”的大桥。
主(zhu)缆被称为大桥“脊梁(liang)”，其主(zhu)要作用是将整座桥的重量分布到(dao)主(zhu)塔和锚碇上，是整座桥的主(zhu)要承重结构。
在伶仃洋上，架设主(zhu)缆如“风中穿针”。鲜为人知的是，深中大桥主(zhu)缆所(suo)用钢(gang)丝是目前(qian)国内强度等级最高(gao)的悬索桥主(zhu)缆钢(gang)丝。
深中大桥单根主(zhu)缆由199根通长索股组(zu)成，每(mei)根索股使用127丝、直径6毫(hao)米的国产自主(zhu)研发2060兆(zhao)帕的高(gao)强钢(gang)丝，长约(yue)3公里、重约(yue)90吨(dun)，两根主(zhu)缆的钢(gang)丝总长度加起来能够绕(rao)地球4圈。成桥阶段单束钢(gang)丝（127丝）可承担极(ji)限拉力高(gao)达740吨(dun)，是南沙大桥的1.5倍。
“每(mei)根主(zhu)缆最大缆力将达10万吨(dun)以(yi)上。简单来说(shuo)，单根主(zhu)缆可以(yi)吊起两艘中型航母，而且这些钢(gang)丝都是‘中国芯’，纯粹的中国制造、中国智造，100年内不用更换。”参与深中大桥施(shi)工的保利长大深中通道S05标项目经理吴聪(cong)说(shuo)。
最快成岛纪录“中国创”
6月23日晚，皓月当空，伶仃洋上的晴朗(lang)之夜。从高(gao)空俯瞰深中通道西人工岛，既如鲲鹏展翅，又似中国传统乐器琵琶，伴(ban)随点点星光，向海天演(yan)奏。
西人工岛是深中通道海上大跨(kua)径桥梁(liang)与特长双向八车道海底沉(chen)管隧道的重要过渡，也(ye)是整个深中通道的先行工程(cheng)。岛体采用菱形设计，面积(ji)约(yue)13.7万平方米，相当于19个标准足(zu)球场那(na)么大。
由于建(jian)设工期紧(jin)，如采用传统的大开挖大换填、先围堤后(hou)吹填工艺，将需要两三年时间才能成岛。为此(ci)，承担西人工岛建(jian)设的中交一航局(ju)团队升级港珠澳大桥时的8锤联动技术，研发出世界最大12锤联动振动锤组(zu)，采用独创的“大直径钢(gang)圆筒(tong)快速成岛技术”，仅用141天即(ji)完成人工岛主(zhu)体结构施(shi)工，创造了“一日四筒(tong)”的世界振沉(chen)纪录，实现了钢(gang)圆筒(tong)振沉(chen)正位(wei)率100%，为外(wai)海成岛技术贡献了成熟的“中国方案”。
“西人工岛的地质水文条(tiao)件(jian)比港珠澳大桥更复杂，给(gei)振沉(chen)、清(qing)淤、填砂等关(guan)键施(shi)工环节带来巨大技术挑战。”中交一航局(ju)深中通道项目部副总经理刘昊(hao)槟说(shuo)。在充分借鉴港珠澳大桥建(jian)设经验的基础上，项目团队提出了全新的大型深插式钢(gang)圆筒(tong)快速成岛工艺，采用的直径28米钢(gang)圆筒(tong)创目前(qian)世界施(shi)工领域之最。
最长海底长城“中国造”
长约(yue)6.8公里的深中隧道是世界最长最宽的海底沉(chen)管隧道、世界首例双向八车道钢(gang)壳(ke)混(hun)凝土(tu)沉(chen)管隧道。这座“海底长城”总用钢(gang)量超32万吨(dun)，是国家体育场“鸟巢”用钢(gang)量的3倍。
其中，钢(gang)壳(ke)混(hun)凝土(tu)沉(chen)管隧道长约(yue)5公里，分为32个管节和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高(gao)10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。
因此(ci)，深中隧道海中沉(chen)管对接，犹如32个“巨无霸”的“海底之吻(wen)”，同时要确保在100年设计寿命中“滴水不漏”，挑战前(qian)所(suo)未有。
为此(ci)，深中通道建(jian)设团队在国内首次创新性提出了钢(gang)壳(ke)混(hun)凝土(tu)沉(chen)管隧道新型结构。这种(zhong)结构在国际上是首次大规模应用，国内更是面临(lin)全产业链(lian)空白(bai)。经过产学研联合攻关(guan)，项目攻克了钢(gang)壳(ke)制造及预制、超长距离浮运安装(zhuang)等世界级难题，创造了大型管节深水条(tiao)件(jian)下(xia)毫(hao)米级安装(zhuang)精度等世界纪录。
同时，深中通道打造了国内首条(tiao)大型钢(gang)结构“智能制造四线一系统”。“在国内首次实现大型钢(gang)结构块体智能焊(han)接及智能喷(pen)涂(tu)，极(ji)大提高(gao)了质量和速度。”深中通道管理中心(xin)主(zhu)任、总工程(cheng)师宋神友(you)说(shuo)。
此(ci)外(wai)，这一超级工程(cheng)的建(jian)设者还打造了全球唯一的沉(chen)管隧道浮运安装(zhuang)一体船(chuan)，相比传统的拖(tuo)带方案，单管节浮运安装(zhuang)可节约(yue)燃油80吨(dun)以(yi)上，拖(tuo)带耗时减少20小时以(yi)上，减少排放(fang)废气约(yue)100万立方米，同时可降低船(chuan)舶碰撞导致燃油泄漏等环保事故风险。
