作者：喻(yu)言
编辑：周智宇
宁德时代正(zheng)努力寻找着乘用(yong)车(che)动力电池之外的新赛道，以(yi)降低对新能源汽车(che)行业波动对其带来(lai)的影响。
继4月上旬发(fa)布储能产品后，宁德时代又(you)在(zai)7月4日(ri)，首(shou)次发(fa)布了面对商用(yong)车(che)的动力电池品牌“宁德时代天行”，并同步发(fa)布了两款电池产品。
新能源商用(yong)车(che)市场是一(yi)个万亿级的赛道。根据QYResearch预测(ce)，到2029年，预计全球新能源商用(yong)车(che)市场规模(mo)将达1624.04亿美元（约合人民币1.18万元），2023年-2029年的复合增长(chang)率为18.41%。
当前，中国新能源商用(yong)车(che)电动化率较低，加上政策支持，未来(lai)则可能实现爆发(fa)式增长(chang)。
根据乘联会的数据，今(jin)年1-5月，新能源商用(yong)车(che)在(zai)整个商用(yong)车(che)中的渗透率仅为15%，与已经逼近50%的新能源乘用(yong)车(che)渗透率相比，这一(yi)数据并不高。不过，5月份，商用(yong)车(che)新能源渗透率为19%，与前一(yi)年相比，整整增加了10个百分点。
宁德时代则希望通过在(zai)商用(yong)车(che)动力电池上的技术革新，加速商用(yong)车(che)的电动化进程(cheng)。
导(dao)致该细(xi)分赛道新能源渗透率低的原因，在(zai)于(yu)商用(yong)车(che)市场相比乘用(yong)车(che)市场来(lai)说更(geng)加追求效率，追求经济成本。此外，补(bu)能慢(man)、综合成本高、运输里程(cheng)短是限制新能源动力电池在(zai)商用(yong)车(che)上搭载(zai)的主要原因。
宁德时代则瞄准这些痛点，对症下(xia)药(yao)。
此次宁德时代发(fa)布的两款电池产品分别为“宁德时代天行轻型商用(yong)车(che)（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用(yong)车(che)（L）-长(chang)续航版”。
其中，天行轻型商用(yong)车(che)超充版电池可实现4C超充能力，12分钟可补(bu)能60%，续航达350km，拥有140度最大电量；长(chang)续航版的实况续航更(geng)是可达500km，拥有200度的最大电量，能量密度达轻型商用(yong)车(che)行业最高的200Wh/kg，整车(che)综合减重最高可达300kg。
两款电池均拥有8年80万公里的质保(bao)，如此长(chang)的生(sheng)命周期也得以(yi)与车(che)的生(sheng)命周期相匹(pi)配，进而实现更(geng)高的整车(che)保(bao)值率，也让商用(yong)车(che)用(yong)户获得更(geng)低的用(yong)车(che)成本。
宁德时代国内商用(yong)车(che)事业部CTO高焕介绍，自己曾经跟车(che)时，从福州闽侯到泉州的运货车(che)，往返一(yi)趟需要充4次电，并且还面临高速充电难、充电贵(gui)的窘境。
他在(zai)现场计算，如果(guo)一(yi)辆轻型商用(yong)车(che)按(an)照一(yi)年15万公里的里程(cheng)、油价7.45元每升算，一(yi)年加油费最少需要14万元；而如果(guo)搭载(zai)宁德时代天行长(chang)续航版，充满(man)电之后，往返全程(cheng)将不用(yong)充电，白天跑完之后，夜晚在(zai)电价波谷充电。以(yi)夜间(jian)波谷电价0.65元/度电计算，相比传统新能源车(che)一(yi)年可省2.4万元，对比燃油车(che)更(geng)是直接省10万元。
当前，以(yi)上两款电池产品已经实现量产，并搭载(zai)福田、吉利(li)、东风、江淮、潍(wei)柴、解放、长(chang)安跨越、菱(ling)势汽车(che)、庆铃、瑞驰、陕商汽车(che)、鑫源、上汽跃(yue)进13家车(che)企的21款车(che)型，做到了发(fa)布即量产。
据宁德时代透露，目前约有551000辆在(zai)路商用(yong)车(che)搭载(zai)了宁德时代的电池，已累计安全行驶了932亿公里。
对于(yu)宁德时代而言，稳固(gu)在(zai)商用(yong)车(che)动力电池领域(yu)的位置，扩大商用(yong)车(che)新能源的占有率，也是自身新的增长(chang)点。
今(jin)年5月，宁德时代动力电池装车(che)量达17.29 GWh，市场占有率为43.87%，环(huan)比下(xia)降0.77%，已是连续三个月环(huan)比下(xia)滑，不过仍居(ju)国内榜首(shou)。
当下(xia)，新能源行业内卷不断，电池厂商也席卷其中，如果(guo)不能在(zai)新的领域(yu)找到破局之法，电池厂商也会面临增长(chang)的天花(hua)板(ban)。
即便是宁王，也要在(zai)商用(yong)车(che)、储能等领域(yu)加速快(kuai)跑，以(yi)打开自己的新增长(chang)曲线。