 |
| 6月24日清晨(chen)，船只往来伶仃洋，深中通道即(ji)将(jiang)通车(che) |
文/羊城晚报记者(zhe)王(wang)丹阳图/羊城晚报记者(zhe)宋金峪(yu)周巍王(wang)磊(lei)
6月24日，被誉为(wei)桥梁界珠峰(feng)的港珠澳大桥跨(kua)海集群工程获得国家科学技术进步奖一等奖。
如果说港珠澳大桥是中国从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”的里程碑之(zhi)作，那么同在粤港澳大湾区(qu)、同在伶仃洋上、与(yu)港珠澳大桥相距仅31公(gong)里的深中通道，则是“交通强国”在跨(kua)海集群工程上又一跨(kua)越式力作，项(xiang)目(mu)桥、岛、隧集中展(zhan)示“中国智造”“中国方案”。
海上天路“中国芯”
伶仃洋海域是珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙(mang)的航运通道之(zhi)一，运行(xing)（通航）能力达(da)到30万吨(dun)级。
就在这个(ge)世界级航道上，主跨(kua)1666米(mi)的世界最大跨(kua)径(jing)全离岸(an)海中钢箱(xiang)梁悬索桥——深中大桥主塔高(gao)270米(mi)，相当于90层楼高(gao)，创造了5项(xiang)世界纪录。它也成(cheng)为(wei)广东首(shou)个(ge)获得桥梁界诺奖“乔治·理查(cha)德森奖”的大桥。
主缆被称为(wei)大桥“脊(ji)梁”，其主要作用是将(jiang)整座桥的重量分布(bu)到主塔和(he)锚碇上，是整座桥的主要承重结构。
在伶仃洋上，架(jia)设主缆如“风中穿针”。鲜为(wei)人知的是，深中大桥主缆所用钢丝(si)是目(mu)前国内强度等级最高(gao)的悬索桥主缆钢丝(si)。
深中大桥单根主缆由199根通长索股组成(cheng)，每根索股使用127丝(si)、直径(jing)6毫(hao)米(mi)的国产自主研发2060兆(zhao)帕的高(gao)强钢丝(si)，长约3公(gong)里、重约90吨(dun)，两根主缆的钢丝(si)总长度加起来能够绕地球(qiu)4圈。成(cheng)桥阶(jie)段(duan)单束钢丝(si)（127丝(si)）可承担极限拉力高(gao)达(da)740吨(dun)，是南(nan)沙大桥的1.5倍。
“每根主缆最大缆力将(jiang)达(da)10万吨(dun)以上。简单来说，单根主缆可以吊起两艘中型航母，而(er)且这些钢丝(si)都是‘中国芯’，纯粹的中国制造、中国智造，100年内不用更(geng)换(huan)。”参与(yu)深中大桥施工的保(bao)利长大深中通道S05标项(xiang)目(mu)经理吴聪说。
最快成(cheng)岛纪录“中国创”
6月23日晚，皓月当空，伶仃洋上的晴朗之(zhi)夜。从高(gao)空俯瞰深中通道西人工岛，既如鲲鹏展(zhan)翅(chi)，又似中国传统乐器琵琶，伴(ban)随点点星光，向海天演奏。
西人工岛是深中通道海上大跨(kua)径(jing)桥梁与(yu)特(te)长双向八车(che)道海底沉管隧道的重要过渡，也是整个(ge)深中通道的先行(xing)工程。岛体采用菱(ling)形设计，面积约13.7万平方米(mi)，相当于19个(ge)标准足球(qiu)场那么大。
由于建设工期紧(jin)，如采用传统的大开挖大换(huan)填、先围堤(di)后吹填工艺，将(jiang)需要两三年时间(jian)才能成(cheng)岛。为(wei)此(ci)，承担西人工岛建设的中交一航局(ju)团队升级港珠澳大桥时的8锤联动技术，研发出(chu)世界最大12锤联动振(zhen)动锤组，采用独创的“大直径(jing)钢圆筒快速成(cheng)岛技术”，仅用141天即(ji)完成(cheng)人工岛主体结构施工，创造了“一日四筒”的世界振(zhen)沉纪录，实现了钢圆筒振(zhen)沉正位率(lu)100%，为(wei)外海成(cheng)岛技术贡献了成(cheng)熟的“中国方案”。
“西人工岛的地质水文条(tiao)件比港珠澳大桥更(geng)复杂，给振(zhen)沉、清淤、填砂等关(guan)键施工环节带(dai)来巨大技术挑战。”中交一航局(ju)深中通道项(xiang)目(mu)部副总经理刘昊(hao)槟说。在充分借鉴港珠澳大桥建设经验的基础上，项(xiang)目(mu)团队提出(chu)了全新的大型深插式钢圆筒快速成(cheng)岛工艺，采用的直径(jing)28米(mi)钢圆筒创目(mu)前世界施工领域之(zhi)最。
最长海底长城“中国造”
长约6.8公(gong)里的深中隧道是世界最长最宽的海底沉管隧道、世界首(shou)例双向八车(che)道钢壳混凝土沉管隧道。这座“海底长城”总用钢量超32万吨(dun)，是国家体育(yu)场“鸟巢”用钢量的3倍。
其中，钢壳混凝土沉管隧道长约5公(gong)里，分为(wei)32个(ge)管节和(he)1个(ge)最终接头，标准管节长165米(mi)、宽46米(mi)、高(gao)10.6米(mi)，立起来就是一幢55层的大楼。
因此(ci)，深中隧道海中沉管对(dui)接，犹(you)如32个(ge)“巨无霸”的“海底之(zhi)吻”，同时要确(que)保(bao)在100年设计寿命中“滴水不漏”，挑战前所未有。
为(wei)此(ci)，深中通道建设团队在国内首(shou)次创新性提出(chu)了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在国际上是首(shou)次大规模应用，国内更(geng)是面临(lin)全产业链空白。经过产学研联合攻关(guan)，项(xiang)目(mu)攻克(ke)了钢壳制造及预制、超长距离浮运安装(zhuang)等世界级难题(ti)，创造了大型管节深水条(tiao)件下毫(hao)米(mi)级安装(zhuang)精度等世界纪录。
同时，深中通道打造了国内首(shou)条(tiao)大型钢结构“智能制造四线一系统”。“在国内首(shou)次实现大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高(gao)了质量和(he)速度。”深中通道管理中心主任(ren)、总工程师宋神友说。
此(ci)外，这一超级工程的建设者(zhe)还打造了全球(qiu)唯一的沉管隧道浮运安装(zhuang)一体船，相比传统的拖带(dai)方案，单管节浮运安装(zhuang)可节约燃油80吨(dun)以上，拖带(dai)耗时减少(shao)20小时以上，减少(shao)排放废气约100万立方米(mi)，同时可降低船舶碰撞导致燃油泄漏等环保(bao)事故风险。
