参(can)考消息网7月3日报道美国《华尔街日报》网站近日发表(biao)题为《书(shu)评：供应链混乱(luan)》的(de)文(wen)章,作(zuo)者(zhe)是马克·莱文(wen)森。全文(wen)摘编如下：
对全球化(hua)的(de)抵制让(rang)人(ren)们强烈(lie)渴望回到想象中的(de)过去。我们真的(de)怀念那些进口汽(qi)车(che)稀少、创新意味着制造车(che)身更大(da)引擎更大(da)的(de)汽(qi)车(che)的(de)日子吗？我们应该回到对进口服装征收高(gao)额关税、让(rang)50万名(ming)在制衣厂勉强维持生计的(de)工人(ren)保住工作(zuo)的(de)上世纪80年代吗？监管机构告诉卡车(che)司机可(ke)以运输什么货物、走哪条公路(lu)、收取多少费用的(de)年代更好吗？
彼得(de)·古德曼在《世界如何(he)耗尽(jin)一切》一书(shu)中明确表(biao)示，他不看好外包、离岸外包和即时制造。这本有趣易读的(de)书(shu)讲述了新冠疫情如何(he)对供应链造成严(yan)重破(po)坏。他认为，2021年和2022年，快递配(pei)送延(yan)迟，零售(shou)货架空空荡荡，这是多年来企业为降本增(zeng)利(li)而将生产(chan)转移到海外的(de)后果(guo)。他写道：“上市公司高(gao)管们及其政界同伙一直在和世界经济玩(wan)假装游(you)戏。”他认为，至少就制造业而言，过去几十年的(de)全球化(hua)可(ke)以说是一个错误。
古德曼为《纽约(yue)时报》撰写国际经济方面的(de)文(wen)章，他的(de)这本书(shu)有点像(xiang)记者(zhe)手记。书(shu)中写了一名(ming)加州的(de)杏仁(ren)种植(zhi)者(zhe)、一名(ming)荷兰(lan)的(de)码头工人(ren)、一名(ming)纽约(yue)昆斯(si)区的(de)卡车(che)经纪人(ren)，以及形形色色参(can)与国际贸易的(de)人(ren)。书(shu)中主角是密西西比州企业家黑根·沃克，他是Glo公司的(de)联(lian)合创始人(ren)，这家小公司出售(shou)印有《芝麻街》主角埃尔莫的(de)发光塑料块。他获得(de)一笔大(da)订(ding)单。沃克发现，在美国工厂制造这些塑料块的(de)成本高(gao)得(de)离谱。2020年12月，也就是疫情暴(bao)发一年后，他从中国宁(ning)波的(de)一家工厂订(ding)购了21196个产(chan)品，准(zhun)备在2021年圣诞(dan)假期销售(shou)。
结果(guo)，第二年夏天集装箱供应短(duan)缺，航运公司拒绝接单，公司的(de)未来取决于(yu)一个集装箱，为此，沃克拼命寻找运输工具。2021年11月，这些产(chan)品终(zhong)于(yu)抵达密西西比州，比原计划(hua)晚(wan)了几个月，但在节前奇迹般地来到美国人(ren)的(de)圣诞(dan)树下。
古德曼用沃克的(de)遭遇来阐述他的(de)观点：“当代供应链是由大(da)型上市公司——从沃尔玛这样的(de)大(da)型连锁(suo)零售(shou)商到亚(ya)马逊(xun)这样的(de)电(dian)商巨头，再到庞大(da)的(de)海运公司、铁路(lu)垄断企业和农业综合企业巨头——为自身利(li)益(yi)而构建的(de)。”他写道，大(da)客户能(neng)够享受大(da)型运输公司的(de)服务(wu)，而像(xiang)Glo这样的(de)小客户则(ze)只能(neng)自谋出路(lu)。他认为，疫情期间供应链的(de)崩溃“并非意外，而是一项协同策略的(de)结果(guo)”：从牲畜屠宰到集装箱运输的(de)各行各业集中程度不断提高(gao)，因此，“在各自行业中占据主导地位的(de)公司能(neng)够把疫情作(zuo)为涨价(jia)的(de)机会”。
这种对全球化(hua)的(de)批评在一定(ding)程度上是正确的(de)。许多公司和投资者(zhe)没有意识到冗长而复杂的(de)供应链风险。企业库存过少，过于(yu)依赖它(ta)们根本不了解的(de)三级供应商。生产(chan)突然向亚(ya)洲转移导致(zhi)工人(ren)被迫(po)失业，多个行业的(de)实际工资停滞或下降。
但这个故(gu)事遗漏了很(hen)多东西。古德曼关注的(de)只是长距离供应链对美国的(de)影响，却没有提及其他地方(尤其是欧洲)的(de)供应链也遇到麻烦，以及供应链帮助中国、越南和孟(meng)加拉国等国的(de)数十亿人(ren)摆脱贫困。他认为，建立供应链就是为了牺牲小公司、帮助大(da)公司，这个论点是站不住脚的(de)。上世纪90年代，亚(ya)马逊(xun)还是一家普通的(de)初创企业，后来它(ta)才找到超越老牌(pai)零售(shou)商的(de)方法，其中包括掌握供应链管理(li)。本世纪初，苹果(guo)公司还不是巨头，正是因为它(ta)将大(da)部分(fen)制造业务(wu)外包给一家在中国大(da)陆(lu)运营的(de)台湾公司，才成长为行业巨头。Glo之所以能(neng)够靠制造发光塑料块成立公司，是因为有一条国际供应链为其提供货物。
不过，这本书(shu)最严(yan)重的(de)疏漏是一个不适合现场报道的(de)主题：宏观经济政策。世界耗尽(jin)一切并不是因为混乱(luan)的(de)供应链，而是因为各国政府和央(yang)行在2020年夏季为稳(wen)定(ding)下滑的(de)世界经济而共(gong)同刺激消费者(zhe)支出。许多服务(wu)暂停提供，所以全球各地的(de)消费者(zhe)都把钱花在实体产(chan)品上。即使(shi)美国的(de)供应链全部都在国内，也很(hen)难(nan)应对2020年春季至2021年春季期间大(da)幅增(zeng)长的(de)商品购买量(liang)。轮船、火车(che)和卡车(che)无(wu)法满(man)足激增(zeng)的(de)需求，这不足为奇。
最后，古德曼更关心的(de)是大(da)型企业和富人(ren)对公共(gong)政策的(de)巨大(da)影响，而不是供应链。他写道：“当父母找不到急需的(de)婴儿配(pei)方奶粉时，我们有理(li)由放弃对现代市场运作(zuo)的(de)信心。”他呼吁(yu)加强反(fan)垄断执法，并“回归二战结束至上世纪70年代末(mo)美国盛(sheng)行的(de)治理(li)模(mo)式”。这是有道理(li)的(de)。但在战后那些年里，进口保护措施让(rang)效率低下的(de)行业得(de)以继续存活，司机只有在证明其服务(wu)是公共(gong)所需后，才能(neng)开(kai)办自己的(de)快递公司。我们在许愿(yuan)的(de)时候可(ke)要小心。 （编译/熊(xiong)文(wen)苑）
《世界如何(he)耗尽(jin)一切》一书(shu)封面