（文/张家(jia)栋 编(bian)辑/高莘(shen)）
当地时间6月25日，大(da)众(zhong)汽车集团（下简(jian)称大(da)众(zhong)）与(yu)Rivian Automotive（下简(jian)称Rivian）共同宣布，双(shuang)方将成立一家(jia)合资(zi)企业，以共同开发下一代电动汽车的电子/电气架构。
图源：大(da)众(zhong)汽车集团官(guan)网截图
《华尔(er)街(jie)日报》在报道中描述细节称，大(da)众(zhong)将向美国造车新(xin)势(shi)力Rivian共计投资(zi)高达(da)50亿美元（约363.3亿元人民币）。
大(da)众(zhong)表示(shi)，将投资(zi)20亿美元成立一家(jia)合资(zi)软(ruan)件公司，该公司将以Rivian的汽车技术为基础，开发出之后50年内应用于两家(jia)汽车制造商未(wei)来车型的软(ruan)件系(xi)统。大(da)众(zhong)还补充称计划在未(wei)来几年内收购(gou)Rivian价值30亿美元（约218亿元人民币）的股份，其(qi)中包括将在今(jin)年4季度完成的10亿美元（约72.7亿元人民币）的即时收购(gou)性投资(zi)。
目前，两家(jia)汽车制造商均(jun)未(wei)透(tou)露新(xin)合资(zi)公司的名称，也没有透(tou)露其(qi)领导(dao)团队。Rivian首席执行官(guan)斯卡林奇（RJ Scaringe）在电话会议中表示(shi)，该公司将有两位(wei)联席领导(dao)人，每人向一家(jia)汽车制造商汇报工作。
斯卡林奇补充称：“这对我们的财务状况来说很重(zhong)要，而且其(qi)中一个因素是(shi)，Rivian的成功对大(da)众(zhong)汽车集团的成功也很重(zhong)要。”据悉(xi)，大(da)众(zhong)的投资(zi)将为Rivian提供资(zi)金，帮助其(qi)扩大(da)生产规模，目前该公司正考虑在佐治亚州建立一家(jia)新(xin)工厂。
对于大(da)众(zhong)而言，对于智能化的关注已经随着现任集团CEO奥(ao)博穆（Oliver Blume）的上任，来到了前所未(wei)有的高度。
2022年底，当奥(ao)博穆刚刚接替赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）掌管(guan)大(da)众(zhong)集团时，他便(bian)多次在公开场合表示(shi)要重(zhong)新(xin)部署大(da)众(zhong)的软(ruan)件技术。他还点名批评了迪斯一手打造的Cariad部门，一直难以实现目标。
迪斯认为，让保时捷、奥(ao)迪、宾利、大(da)众(zhong)和集团内的其(qi)他品牌都开发自己的软(ruan)件平(ping)台是(shi)一种资(zi)源利用效率低下的做法，最好的办法是(shi)创建一个单独(du)的部门，开发一个通用系(xi)统，以满足庞大(da)的大(da)众(zhong)集团多品牌需(xu)求。
奥(ao)博穆虽然认同大(da)众(zhong)最终的目的，但(dan)他上任后多次积极与(yu)外部供应商的合作与(yu)接触，也侧面反映了大(da)众(zhong)承认自身无法胜任这项(xiang)研发任务。
去年5月，奥(ao)博穆对CARIAD的董事会进行了全(quan)面换(huan)血。但(dan)从(cong)结果来看，这并(bing)未(wei)改(gai)变其(qi)亏损状况。
在大(da)众(zhong)汽车集团2023年财报中，CARIAD营业亏损24亿欧元（约186.7亿元人民币），同比亏损扩大(da)16%。
在此背景下，路透(tou)社曾报道称，CARIAD在2023年10月宣布了2000人的裁员计划，这也意味着其(qi)团队规模将收缩三分之一。
行业分析认为，CARIAD的研发节奏始终低于预(yu)期，亏损愈发严重(zhong)，这令CARIAD不得不转向对外部寻求技术合作，来突(tu)破自研战略(lue)的缓慢节奏。
实际上，从(cong)2023年开始，CARIAD便(bian)已经开始寻求外部的帮助，诸如借助此前成立的CARIAD中国子公司，CARIAD先后与(yu)地平(ping)线、中科创达(da)两家(jia)中国科技企业成立了合资(zi)公司，旨在携手研发更符(fu)合中国市场需(xu)求的软(ruan)件。
同年7月，大(da)众(zhong)汽车集团又(you)向小鹏汽车增资(zi)约7亿美元，收购(gou)了小鹏汽车约4.99%的股权，进一步帮助CARIAD寻求了一位(wei)合作伙(huo)伴。
今(jin)年4月，大(da)众(zhong)宣布将与(yu)小鹏汽车一起开发新(xin)的CEA架构，新(xin)架构将在 2026 年开始应用于大(da)众(zhong)在中国本土生产的产品。而对于电子电气架构所代表的硬件层面，到智能驾驶、智能座舱(cang)所代表的软(ruan)件领域，大(da)众(zhong)也将通过与(yu)上述中国企业的合作逐步实现落地。
但(dan)对于全(quan)球市场而言，大(da)众(zhong)仍缺乏一位(wei)拿得出手的合作伙(huo)伴推动CARIAD在中国市场外的技术搭建。
尤其(qi)在电动车消费开始呈(cheng)现疲软(ruan)的美国市场，大(da)众(zhong)汽车今(jin)年早些时候表示(shi)，尽管(guan)承认电动汽车市场增长放缓，但(dan)仍坚(jian)持到2030年在北美推出 25 款电动汽车的计划。
路透(tou)社在涉(she)及(ji)本次投资(zi)的相关报道中提到，美国风投机构Mavka Capital的戈隆布（Vitaly Golomb）表示(shi)，大(da)众(zhong)在美国的大(da)型SUV和皮卡领域并(bing)不是(shi)有力竞争者，而且其(qi)跨界电动SUV ID.4也未(wei)能取(qu)得突(tu)破，但(dan)他指出与(yu)Rivian的合作为该公司提供了破局(ju)的可能性。
图源：Rivian官(guan)网
2021年上市之初，凭借创新(xin)的滑板底盘技术概念，Rivian在美股的股价曾一度接近130美元/股。
但(dan)随着电动车市场的入局(ju)玩家(jia)越来越多，以及(ji)推出首款车型后利润率始终低下，Rivian的股价也应声暴跌。与(yu)今(jin)年年初相比，曾被誉为“特斯拉杀手”的Rivian的股价已经跌去近一半，相较2021年的最高点更是(shi)跌去近91%。
不过路透(tou)社在相关报道中表示(shi)，Rivian虽然每交付一辆汽车就会损失近4万美元，但(dan)该公司的基础仍比其(qi)他被迫(po)降(jiang)价或申请破产的电动汽车初创公司更稳固。
为了维持运营，Rivian在努力按时交付电动汽车的同时尝试削减(jian)成本。该公司还一直在重(zhong)新(xin)谈(tan)判供应商合同，并(bing)在内部生产一些零部件。
今(jin)年一季度，Rivian的现金和短期投资(zi)减(jian)少了约15亿美元，但(dan)该公司此前表示(shi)，这将不会影响其(qi)规划中小型车R2 SUV的推出。
针对本次合作，Rivian表示(shi)，双(shuang)方此次合作旨在专注于软(ruan)件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发，大(da)众(zhong)汽车计划于2026年开始使(shi)用Rivian的区域ECU架构等技术。
图源：新(xin)浪财经截图
尽管(guan)没有证据表明Rivian是(shi)否将成为大(da)众(zhong)在中国市场外最大(da)的软(ruan)件合作伙(huo)伴，但(dan)可以肯定的是(shi)，大(da)众(zhong)汽车投资(zi)的消息，无疑为Rivian注入了一剂“强(qiang)心剂”。6月25日，Rivian股价在上述消息刺激下，于美股盘后交易中一度飙升(sheng)超50%。截至当日收盘，Rivian在纳斯达(da)克报11.96美元/股，涨幅为8.63%。