参考消息网7月4日报道据《日本经(jing)济新闻》7月3日报道，中国电动汽车制造商开始在非洲和中东市场开拓销路。新兴品牌哪吒汽车进军肯尼亚，小鹏(peng)汽车则在埃及推出新车。与此(ci)同时，中国电动车企在其(qi)一(yi)直深耕的欧洲遭遇阻力。着眼于(yu)非洲和中东这些(xie)未来(lai)可期的市场，中国车企正(zheng)在加紧(jin)布局。
报道称，合众新能源汽车旗(qi)下的电动汽车品牌哪吒于(yu)6月下旬在肯尼亚开设旗(qi)舰店，这也是该公司在非洲开设的首(shou)家门店。合众表示，“肯尼亚是前往非洲南部、中部和东部的门户”，未来(lai)两年该公司计划将旗(qi)下电动汽车销往20个非洲国家，三年内开设100家门店，年销售量突破两万辆。
小鹏(peng)汽车也在6月中旬宣布，小鹏(peng)P7和小鹏(peng)G9两款汽车将于(yu)6月底进入埃及市场。小鹏(peng)汽车未来(lai)将大力拓展非洲和中东市场。
电动汽车巨头比亚迪(di)同样加强了在非洲的电动汽车和插电式混合动力汽车的销售攻势。在南非，比亚迪(di)2023年发售的ATTO 3定价(jia)达(da)到76.8万兰特(约合30万元人民(min)币——本网注)，是颇(po)受当地人喜爱的德国大众生产(chan)的小型(xing)车Polo Vivo价(jia)格(ge)的将近三倍。比亚迪(di)公司中东非洲汽车销售事业(ye)部总经(jing)理黄志学表示：“我们相信(xin)，比亚迪(di)能够为南非的所有(you)用户提供超出他们预期的汽车，而不(bu)仅(jin)仅(jin)是满(man)足出行需求。”
一(yi)直以(yi)来(lai)，大众等(deng)欧洲车、丰田和铃木等(deng)日系车在非洲的新车市场上保有(you)较高存在感，但是这些(xie)品牌主要生产(chan)的还(hai)是燃(ran)油车。
在中国车企看来(lai)，电动汽车和插电式混合动力汽车有(you)逆袭的可能，于(yu)是制定了增加产(chan)品投放、提高品牌认知度的战略。即便售价(jia)较高，但看准的正(zheng)是那些(xie)关注环境议题(ti)的消费者的需求。
目前非洲和中东地区的电动汽车普(pu)及率(lu)仍然较低，但是该区域国家陆(lu)续推出的脱碳政(zheng)策无疑有(you)助于(yu)电动汽车的普(pu)及。
南非公布了2030年前的温室气体减排目标，卡塔尔也计划在2030年前将电动汽车的销售占比提高到10%，沙特首(shou)都利雅得同样计划在2030年前将电动汽车在路上行驶(shi)车辆中的占比提高到30%。
非洲和中东新车市场的增长(chang)本就(jiu)令人期待(dai)。由于(yu)收入水平较低，购买廉价(jia)二手车在非洲非常普(pu)遍，但随着经(jing)济发展，该地区新车销量也在扩大。全球数据公司的统计显示，2023年非洲新车销量为99万辆，预计到2036年有(you)望增长(chang)53%至152万辆。中东也呈现相同趋势，新车销量有(you)望从2023年的280万辆增长(chang)至2036年的396万辆，增幅达(da)41%。
美国标普(pu)全球公司认为，目前已经(jing)有(you)超过20个中国汽车品牌在阿联(lian)酋销售，是2022年的两倍，“2024年还(hai)将继续增长(chang)，并与日韩形成竞争关系”。
此(ci)前中国车企一(yi)直竭力在欧洲和东南亚市场开拓销路。中国行业(ye)团(tuan)体的数据显示，2023年，从中国出口的电动汽车和插电式混合动力汽车四成销往欧洲。但是随着中国电动汽车的存在感不(bu)断上升，欧洲等(deng)地的担忧情绪也在增强。欧盟6月中旬宣布，将对中国生产(chan)的电动汽车最高征(zheng)收38.1%的额外关税。就(jiu)在业(ye)界担忧欧盟的决定可能对中国电动汽车的销售产(chan)生影响的同时，中东和非洲市场的重要性(xing)进一(yi)步显现出来(lai)。哪吒汽车在谈到海外战略时表示：“未来(lai)我们将深耕东盟市场，抢占南美市场，开拓中东和非洲市场。”比亚迪(di)也面向(xiang)沙特市场大力构建销售网络。
报道指出，电动汽车的普(pu)及离不(bu)开充足的电力和充电设施，但非洲的基础设施建设还(hai)在路上。致力于(yu)挖掘电动汽车需求的中国企业(ye)也必须立足长(chang)远(yuan)开展业(ye)务，包括加强充电设施建设和售后服(fu)务。（编译/刘(liu)林）