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近日，美国电动汽车制造商菲(fei)斯克(ke)申请破产(chan)保护(hu)。数据显示，过去3年，菲(fei)斯克(ke)运营亏损(sun)14.59亿美元，净亏损(sun)为19.58亿美元。该公司曾(ceng)希望通(tong)过外(wai)包汽车制造，成为“汽车行业(ye)的苹果公司”，但最终因各种问题走(zou)向破产(chan)。
2023年，菲(fei)斯克(ke)生产(chan)了上万辆电动汽车，但只交付了不到一半。今年1月，为促进销售，菲(fei)斯克(ke)放弃了类似特斯拉的直营直销模(mo)式，转(zhuan)向基于经销商的分销模(mo)式。该公司在美国与15个经销商签署了协议，并(bing)在欧洲建(jian)立了12个合作(zuo)伙伴关系。尽管如此，菲(fei)斯克(ke)仍未能清理其多达(da)5000辆汽车的库存。
菲(fei)斯克(ke)的困境，是美国初创(chuang)电动车企发展的缩影。菲(fei)斯克(ke)方面表示，与电动汽车行业(ye)其他企业(ye)一样(yang)，公司一直面临着各种市场和宏观经济逆风。过去两年，受需求疲(pi)软、融资困难以及全(quan)球供应链挑战等因素影响，包括电动皮卡制造商洛兹敦汽车在内(nei)的美国多家车企，已在竞(jing)争激烈的电动汽车市场中倒下。
美国初创(chuang)电动车企成长难的背后，是美国新能源汽车市场需求停滞。数据显示，2023年美国新能源汽车渗透率为9.5%，较2022年仅提高了0.6个百分点。而2023年全(quan)球新能源乘用车的渗透率达(da)到了18%，中国市场新能源汽车渗透率为31.6%。在新能源汽车需求放缓(huan)后，美国车企纷(fen)纷(fen)停止扩建(jian)电动汽车产(chan)能，例如，里维安汽车公司宣布暂停佐(zuo)治亚州新工厂建(jian)设，特斯拉墨西哥(ge)工厂建(jian)设也一拖再拖。
事实上，美国电动汽车发展具备产(chan)学研一体化等创(chuang)新优势，但如何将创(chuang)新优势规模(mo)化商用，美国政府和企业(ye)想到的办(ban)法似乎不多。与此同时(shi)，美国政府一意(yi)孤行对国外(wai)新能源产(chan)品加征关税，破坏了充分竞(jing)争的市场环境。有调查数据显示，美国只有11%的消费者对新能源汽车持乐观态(tai)度，有高达(da)53%的消费者持悲观态(tai)度，认(ren)为只有少数人才会买电动汽车。
此外(wai)，美国电动汽车基础设施也在劝退消费者。哈佛商学院的一项研究显示，美国五分之一的电动汽车公共充电桩不能正常工作(zuo)。全(quan)球管理咨询(xun)公司麦(mai)肯锡日前发布报告称，46%的美国电动汽车车主考虑重回燃(ran)油车阵营，原因包括充电基础设施不完善、电动汽车总体成本过高以及长途旅行受限等。
展望未来，美国初创(chuang)电动车企发展道阻且长。有业(ye)内(nei)人士分析，菲(fei)斯克(ke)像重症病人一样(yang)，已经接受了数月的“生命(ming)维持”，其宣布破产(chan)并(bing)不令人惊讶。这不是第一个宣布破产(chan)的造车新势力(li)，也不会是最后一个。 （本文来源：经济日报 作(zuo)者：孙昌(chang)岳）