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| 黄茅海大桥可抵抗17级台风 |
羊城晚报讯(xun)记者许张超、曾育文、王(wang)丹(dan)阳，通讯(xun)员粤交集(ji)宣、岳路建、韩冬冬摄影报道(dao)：6月19日上午，随着最后一榀钢箱梁焊接完(wan)成，黄茅海跨海通道(dao)项目黄茅海大桥成功(gong)实(shi)现合龙，江门、珠海在珠江以西的黄茅海海域上“执手相牵”。记者从现场获悉，作为《粤港澳大湾(wan)区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道(dao)工程，该项目是港珠澳大桥的西延线，此次合龙为2024年底建成通车奠定(ding)坚实(shi)基础。
黄茅海跨海通道(dao)项目路线全长约31公里，海域段长度约15公里，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，其中高栏港大桥已于今年3月20日合龙。此次合龙的黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道(dao)，采用3塔2跨的独(du)特设计，是一座采用独(du)柱式双索面全漂浮体系的斜(xie)拉桥，由中铁大桥局、保利长大、中铁宝桥共同承建。
黄茅海大桥单孔跨径达到720米，桥梁全长2200米，全桥共计16种梁段类型(xing)，149个梁段，最重钢箱梁达420吨；桥面采用分体式钢箱梁设计，由两个钢箱梁及(ji)横向(xiang)连接箱组(zu)成，桥面总宽50.4米，宽度在同类桥型(xing)中位居(ju)省内第一，这也(ye)是分体式钢箱梁在广东(dong)省内首次大规模应用。
“主桥钢箱梁吊装(zhuang)工期正处于台风多(duo)发季，主梁施工面临极大挑战(zhan)。”黄茅海跨海通道(dao)管理中心主任朱超强调，自2023年10月黄茅海大桥第一榀钢箱梁架设成功(gong)以来，他们在气候(hou)多(duo)变的黄茅海海域“穿针引线”，针对通航安全保障、防御台风措施等方(fang)面的安全风险(xian)和技(ji)术难题，深(shen)入开展了(le)方(fang)案措施研究，历时(shi)9个月，最终(zhong)实(shi)现合龙偏(pian)差在2毫米以内。
“我们通过变截面改变索塔的涡脱频率(lu)，避免了(le)单频共振问题，并综合多(duo)项力学设计优化创新，首次提出了(le)‘风嘴+水平隔涡板(ban)+下中央稳定(ding)板(ban)’综合气动控制措施，推算(suan)出实(shi)桥运营风速范围内桥梁涡振性能优于国际最严格的舒适度标准。”朱超着重强调，“中央分体式钢箱梁+独(du)柱塔”方(fang)案使黄茅海大桥可抵抗17级台风。
“我们通过精确模拟和智能数据采集(ji)，对钢箱梁吊装(zhuang)全过程实(shi)施监(jian)测，还(hai)建立了(le)‘一梁八表’‘一索两表’等专控工序验收制度。”黄茅海跨海通道(dao)管理中心工程部(bu)经理孙文晋说，经第三方(fang)检测，环焊缝一次检测合格率(lu)99%以上，桥位高强螺栓终(zhong)拧扭矩一次检测合格率(lu)100%。钢箱梁吊装(zhuang)由10天(tian)/对缩短至5天(tian)/对，各项指标均符合规范要求(qiu)。
“我们采用了(le)便捷式可移动的焊接机器人(ren)，实(shi)现了(le)横隔板(ban)等结(jie)构全过程自动化智能化焊接，焊缝一次检测合格率(lu)达到99%以上。”中铁宝桥（舟山）公司(si)副总经理、总经济师沙军强介绍(shao)。
黄茅海大桥合龙后，项目将正式开启路面施工及(ji)钢箱梁桥面铺装(zhuang)，预计2024年底建成通车。项目建成通车后，江门到珠海金湾(wan)机场只需30分钟，到香港国际机场也(ye)只需60分钟。建成后，黄茅海大桥将与(yu)港珠澳大桥、深(shen)中通道(dao)、南沙大桥、虎门大桥，共同组(zu)成粤港澳大湾(wan)区跨海跨江通道(dao)群。