文/观察者网专栏作(zuo)者 陈经

风云(yun)学会会员，《中国的官办经济》

从美(mei)国政府宣布对中国电动车关税从25%升(sheng)至100%，到(dao)土耳其宣布对中国汽车加征40%额外关税，再到(dao)欧盟宣布对中国电动车加征17.4%至38.1%的临时关税，一(yi)个月内，中国电动汽车在全球市场(chang)频频遭遇“围堵”。

作(zuo)为后发国家(jia)，中国汽车产业凭借(jie)电动汽车，眼看着就要超过老牌汽车工业大国。这些(xie)汽车关税事件也恰恰说(shuo)明，原来的汽车产业格局要解体了，全球汽车产业大战已经开打。本文即通过观察全球汽车产业整体格局，分析下目前我们面临的形势。

2023年全球汽车销量8918万辆(liang)，前10名(ming)车企销量为5818万辆(liang)，占比65.2%，前20名(ming)7825万辆(liang)，占比87.7%。中国车企在前20中有五(wu)个，但位次靠(kao)后。更为明显的区别是(shi)，排(pai)名(ming)前九的车企集团(tuan)都是(shi)知(zhi)名(ming)度相当高的“全球车企”，而中国车企主要还是(shi)靠(kao)本土市场(chang)。即使出口占一(yi)半(ban)销量的奇瑞集团(tuan)，主要的生产还是(shi)在中国的。

销量前20的车企集团(tuan)中，大众、斯泰兰蒂斯（标致(zhi)雪铁龙和菲亚特、克莱斯勒合并）、宝马、梅赛德(de)斯奔驰、雷诺这五(wu)家(jia)是(shi)欧洲的。日(ri)本有五(wu)家(jia)，丰田、本田、日(ri)产、铃木、马自达。美(mei)国有三(san)家(jia)、通用、福特、特斯拉。韩国现代起(qi)亚合并成(cheng)一(yi)家(jia)，另外一(yi)家(jia)是(shi)印度塔(ta)塔(ta)汽车。

在6月初的粤港澳大湾区车展上，华为余承东预测，在未(wei)来十年内，全球十大汽车公司中将有六到(dao)七家(jia)来自中国，而蔚(wei)来李斌称(cheng)“五(wu)家(jia)”。如果(guo)实现了，即使是(shi)保守的五(wu)家(jia)，对全球汽车格局都是(shi)极大的冲击(ji)。