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界面新闻记者丨魏勇猛
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保(bao)时捷计(ji)划减(jian)产旗(qi)下首(shou)款纯电动车型Taycan，以应对销售(shou)放缓的局面。
据当(dang)地(di)媒(mei)体报(bao)道(dao)，由于Taycan的需求低于预期，保(bao)时捷位于祖文豪(hao)森的工厂将很快调整为单班(ban)生产。保(bao)时捷正在与(yu)当(dang)地(di)工厂委员会进行协商，并且这一调整预计(ji)不会导致任何岗位流失，但这可能只适用于永久员工。几周前，保(bao)时捷已经选择不续签(qian)数百份临时工合同。
Taycan车型减(jian)产的另一个(ge)重要原因或许跟最近的召回事件有(you)关。7月上旬，保(bao)时捷宣布在全球范围内召回所有(you)已售(shou)的Taycan车型，时间跨度从(cong)2019年到2024年，贯穿整个(ge)销售(shou)期，总量超过15万辆。其中，仅(jin)在美国(guo)就有(you)31689辆车需要进行处理，德国(guo)本土涉及11860辆，中国(guo)则有(you)17278辆。
这次召回主(zhu)要是因为设计(ji)原因导致的，前制动软管可能出(chu)现裂纹(wen)导致制动液泄漏，造(zao)成制动效能降低、制动距离(li)变长，增加车辆发生碰撞的风险(xian)，存在安全隐(yin)患。根据第三(san)方数据，目前显示出(chu)5%的故障率，尚未因此造(zao)成人员伤亡。
如此庞大的召回量以及设计(ji)缺陷的原因让保(bao)时捷不得不考虑Taycan的后续生产问题。
推出(chu)于2019年的Taycan被认为是保(bao)时捷电动化转型的关键车型，之后的几年凭借出(chu)色的性能和动感时尚的外型斩获了不错(cuo)的销量，2021年达到巅峰，全年交(jiao)付41296辆，一举成为保(bao)时捷在欧洲市场最畅销的车型，风头盖过了燃油版911和Panamera。
之后的两年Taycan销量虽有(you)波动但仍在正常(chang)范围内，今年2月份保(bao)时捷推出(chu)升级版Taycan，然而更长的续航里程、更快的充电速度以及更强(qiang)劲的性能，得到的却是销量的骤降，一季(ji)度全球销量同比下滑54%。这款车去年在中国(guo)的销量仅(jin)有(you)4200辆，比巅峰时少了近一半。
Taycan的处境是目前保(bao)时捷电动化转型的缩影(ying)，想(xiang)要按计(ji)划在2025年实(shi)现新能源车型的销量要占到总销量的一半并非易事。在欧美市场电动汽车增速放缓的大背(bei)景下，高(gao)端豪(hao)华电动车型的市场更加有(you)限。
而在中国(guo)市场，国(guo)产新势力品牌(pai)迅速崛起，不断挑战传统豪(hao)车品牌(pai)的地(di)位。以比亚迪仰望(wang)为例，首(shou)款百万级越野车U8在上市132天内，便完成5000辆的交(jiao)付，与(yu)此同时，蔚来、极氪、问界等品牌(pai)也都推出(chu)了准百万级别车型，抢占保(bao)时捷的市场份额(e)。
价格战的冲击也让保(bao)时捷在中国(guo)颇为尴尬，一边是放不下的豪(hao)车身段，一边是日益惨淡的销量，一度出(chu)现经销商联合施(shi)压(ya)德国(guo)总部的情况，最终由于库存压(ya)力，保(bao)时捷经销商不得不对部分(fen)车型降价促销，华南区域(yu)的Taycan降至60万元区间，优惠金额(e)足以购买一辆小米SU7。
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