（文/张家栋 编辑/高莘(shen)）
“行业常说(shuo)，上半场电动化，下半场智(zhi)能化，但在我看来(lai)，MPV的上半场主打空间化，下半场则是场景化。”LEVC翼真汽车CEO南圣良(liang)在6月25日(ri)的发布会开场，就给自(zi)家的全新MPV的入(ru)局定(ding)了基调。
作为吉利旗下子(zi)品牌LEVC品牌3.0全球化战略转(zhuan)型(xing)的首款战略级产品，号称“陆地空客”的LEVC L380，盯上了国内如火如荼的新能源MPV市场。
2023年，在众多(duo)车企对(dui)家用(yong)车型(xing)的营销推动下，拥有(you)空间优势的MPV市场迎来(lai)转(zhuan)机，据(ju)市场统计，去年MPV市场整体增幅达到17.8%，远超SUV和(he)轿车品类。而在今(jin)年5月，国内汽车市场的新能源渗透率(lu)则达到47%。品类优势以及电动化转(zhuan)型(xing)所带来(lai)的市场契机，令(ling)新能源MPV成为了细分(fen)赛道中的绝佳选择。
从(cong)去年开始(shi)，在30万元级以上的MPV市场，腾势D9、岚图(tu)梦(meng)想(xiang)家等车型(xing)已经展现出对(dui)常青树(shu)GL8的突围(wei)，所以，面对(dui)高端新能源MPV的市场蓝海，LEVC也对(dui)自(zi)身的首款车型(xing)有(you)着清晰的定(ding)位。
在定(ding)价方面，L380本次共推出100度(du)6座Air版、116度(du)6座Pro版、140度(du)8座四驱Max版及140度(du)6座四驱Ultra版4款车型(xing)，官(guan)方指(zhi)导价37.99万—47.99万元，直接杀入(ru)30万—50万元级MPV价格腹地。
但在一(yi)众中国品牌的开拓下，新能源MPV赛道已经有(you)不少抢跑者布局，在营销模式上，这些车企也在电动化与智(zhi)能化层面以配置、参(can)数对(dui)比抢占着用(yong)户的心智(zhi)，作为后来(lai)者，L380将以何种姿态入(ru)局，显然直接决定(ding)了L380的市场命(ming)运(yun)。
关于这点，南圣良(liang)给出了回答，即回归MPV的场景化本质——空间。他(ta)表示，随着国内多(duo)孩家庭比例的上涨和(he)出现生活场景的变化，汽车早已不再是点对(dui)点的交通工具那样(yang)简单(dan)，传统燃油MPV三排空间小、上下车不方便、座椅(yi)舒适度(du)差、UI设计不美观等诸多(duo)弊(bi)端被逐渐放(fang)大，已经无法匹配用(yong)户空间需(xu)求。
因(yin)此LEVC利用(yong)吉利集团资源，打造了首个空间导向(xiang)型(xing)纯电架构“SOA”（Space Oriented Architecture） ，并基于该架构推出了新车L380。
正如南圣良(liang)在发布会上屡次提到“陆地空客”，灵活多(duo)变且富裕的车内空间，便是L380的最大产品卖点。
据(ju)官(guan)方介绍，通过优化车身纵梁走向(xiang)，以及后悬架的高效(xiao)扁平化设计，实(shi)现了纯电架构下舱内地板完全平整，整车空间利用(yong)率(lu)达到75%以上。
此外，车内后排是四条1.93m滑(hua)轨的三等分(fen)空间划分(fen)，L380还可实(shi)现车内座椅(yi)的多(duo)种场景组合，从(cong)而实(shi)现4/6/8座或二排反向(xiang)座椅(yi)的多(duo)样(yang)化乘坐布局。南圣良(liang)表示，未来(lai)L380还将推出三人定(ding)制版布局。
值得(de)一(yi)提的是，翼真还特(te)意在车型(xing)展区摆放(fang)了市场中的大尺寸豪华品牌SUV与MPV车型(xing)，以供用(yong)户实(shi)际对(dui)比乘坐体验与空间表现，其中不乏被南圣良(liang)全场对(dui)比的劳(lao)斯(si)莱斯(si)库里南。
除了空间表现，南圣良(liang)口中的场景化也体现智(zhi)能化的加持上，L380采用(yong)Flyme Auto For LEVC OS座舱操作系统，可实(shi)现手机到车机操作习惯的全面平移；此外，车内还基于商(shang)汤多(duo)模态大模型(xing)、语言大模型(xing)、文生图(tu)大模型(xing)和(he)医疗大模型(xing)等组成AI大模型(xing)体系，实(shi)现车端大模型(xing)上车。
回顾整场发布会，“大空间”无疑是翼真L380最大的产品特(te)点。如前文所述，在30万元以上的新能源MPV市场中，产品力突出的纯电车型(xing)并不在少数，无论是理想(xiang)MEGA、小鹏X9还是腾势D9，都有(you)着超过5.2m的车长，轴距数据(ju)也均超过3.1m，足见中国企业对(dui)于MPV在尺寸上的执着。
图(tu)源：汽车之家车型(xing)对(dui)比截图(tu)
不过，正如南圣良(liang)在发布会上所言，整车尺寸仅仅是外在的观感，而实(shi)际乘坐空间和(he)储物空间，才是对(dui)于“大”最好的展现，实(shi)际体验而言，L380毫无疑问是同级市场中能够买到的乘坐空间最大的MPV车型(xing)。借(jie)此衍(yan)生的可变座椅(yi)布局等功能，也确实(shi)展现出了翼真品牌对(dui)于MPV场景化使用(yong)的思考。
公开资料显示，LEVC起源于1908年，是一(yi)家立足于生而出行，持续(xu)空间创变，拥有(you)英伦文化标签的经典汽车品牌。自(zi)2013年被吉利完成收购后，在吉利多(duo)品牌战略下，LEVC开始(shi)了初步的市场和(he)产品融合行动。
2017年，LEVC在英国成立了首家电动车工厂，并引入(ru)沃(wo)尔沃(wo)SPA平台(tai)，于次年推出了全新开发的TX等车型(xing)，并在英国、欧盟(meng)、中东(dong)和(he)亚太等地区开拓市场。
2023年，LEVC开始(shi)加速(su)其全球化战略的落地，本次打造L380的SOA技术架构，便是协同中英两国研(yan)发团队正向(xiang)开发的成果。
在此前的技术日(ri)上，南圣良(liang)曾表示：“站在吉利全球化技术体系的肩膀上，LEVC将从(cong)底层技术、产品定(ding)义、市场覆盖、模式创新等方面构建竞争力，立足英国走向(xiang)全球。在技术解决方案上做加法，在价值创造上做乘法。”
但需(xu)要指(zhi)出的是，相较于众多(duo)国产竞品提前入(ru)市所带来(lai)的品牌背书，翼真品牌虽然背靠吉利集团，但由于从(cong)未面向(xiang)中国市场做出开拓，对(dui)于绝大多(duo)数中国消费者而言，这一(yi)于沃(wo)尔沃(wo)同期被吉利收购，并在此后进行了18年品牌重启探索的老牌英伦品牌，给人的印象仍是极为陌生的。
文中未标注图(tu)片均来(lai)自(zi)观察(cha)者网拍摄(she)
尤其是其固有(you)的电动化属性，也注定(ding)翼真L380需(xu)要通过更“卷”的营销手段(duan)和(he)一(yi)定(ding)成本的市场积(ji)淀，促成自(zi)身全面走向(xiang)主流MPV市场竞争。
发布会后，一(yi)位上海的L380准车主用(yong)户告诉(su)观察(cha)者网，整体来(lai)说(shuo)，L380在产品端的表现符合预期，新车将与极氪(ke)品牌共享充电网络(luo)也足以令(ling)其快速(su)从(cong)吉利集团内部拓展客户，但作为潜在用(yong)户，他(ta)也期望翼真能够尽快在服务体系向(xiang)首批用(yong)户给出更多(duo)权益保障细节。
即便作为吉利体系内的忠实(shi)用(yong)户，该消费者也直言，在中国激烈的电动车竞争环境下，一(yi)个新品牌的诞生或许不难，但要对(dui)其报(bao)以更高的期待，则需(xu)要品牌方面做出持续(xu)不断的推动。