继2023年中国不再(zai)是保时捷全球最大单一市场后(hou)，保时捷在中国市场的受欢迎度继续走低。
当地时间7月9日，保时捷官方网(wang)站发布的数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车(che)，同比(bi)下滑7%。其(qi)中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比(bi)下降33%，远超全球市场平(ping)均跌幅。
在其(qi)他市场中，保时捷的销量表现也都(dou)并不亮眼。保时捷在欧洲市场（除德国外(wai)）共交付了3.86万辆汽车(che)，同比(bi)增长6%；在德国本土市场的交付量为2.08万辆，同比(bi)增长22%；北美市场交付量为3.96万辆，同比(bi)下降6%；在海外(wai)及新兴市场，保时捷共向客户交付了2.74万辆汽车(che)，同比(bi)下降了2%。
针对中国地区的销量下滑，保时捷解释说主要是市场以价格为导向等因素导致这一结果。
其(qi)实，近年来保时捷在中国正经历着严重的“水土不服”，甚至有跌落神坛的危险。去年，中国成为了保时捷2023年全球范(fan)围内唯一下滑的单一市场，同比(bi)降幅达15%，而这已(yi)经是其(qi)连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。
今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关(guan)注。有消息称，保时捷中国为了完(wan)成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨(ju)大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗(kang)议和抵制，停止提车(che)，同时“逼宫(gong)”德国总(zong)部，要求保时捷总(zong)部给予补贴的同时并且更换中国相关(guan)高管。
随后(hou)保时捷回应(ying)称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂(za)的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应(ying)对市场变化，在挑战中发现新机遇。
从不同车(che)型交付量来看，保时捷的电动化转型依旧面临一定压力。
具体(ti)来看，Cayenne上半年交付量为5.46万辆，同比(bi)增加16%，成为上半年交付量最多的车(che)型；经典跑车(che)911共交付2.82万辆车(che)，同比(bi)增长8%；718系(xi)列车(che)型的交付量为1.19万辆，同比(bi)增加8%。
与此同时，Macan、Panamera和电动车(che)型Taycan这几款车(che)型上半年的交付量都(dou)呈下滑趋势。Macan交付量为3.92万辆，下降了18%；Panamera交付量为1.33万辆，同比(bi)下滑25%；Taycan交付量为8838辆，同比(bi)下滑多达51%。保时捷方面解释，交付量下滑主要是由于(yu)车(che)型转换。