7月11日，海马汽车发布的2024年半年度业绩预告显示(shi)，经财务部(bu)门初步测算(suan)，预计2024年半年度实现归属(shu)于上市公司股东的净亏损为1.4亿(yi)元-1.8亿(yi)元，上年同期亏损6364万元；扣除非经常性损益后的净亏损1.6亿(yi)元-2亿(yi)元，上年同期亏损1.13亿(yi)元；基本每股收益亏损0.0851元/股-0.1094元/股。
对此，海马汽车方面表示(shi)，今年上半年受外部(bu)市场环境变(bian)化(hua)等因素影响，海马汽车调整海外业务策略，产品出口阶段性减少(shao)，由此导致整体产销规模同比下滑(hua)，净利润亏损较上年同期有(you)所增加。
而在6月底，海马汽车表示(shi)其控股公司海马财务拟(ni)转让(rang)所持有(you)的海南银行股份有(you)限公司（以下简称(cheng)“海南银行”）全部(bu)股权（3.6亿(yi)股，占海南银行总股份的12%），并计划于近日在上海联合产权交易所等全国性产权交易所进行预挂牌。在全国乘用车市场信息联席会秘(mi)书长崔东树看来，海马汽车更需要集中力量(liang)进行核心技术突(tu)破，打造有(you)优势的产品。
再(zai)度出让(rang)海南银行股权，今年多次优化(hua)旗下资产
海马汽车方面表示(shi)控股子公司海马财务拟(ni)转让(rang)所持海南银行的全部(bu)股权；据悉，海马财务是海南银行的第(di)三(san)大股东，对海南银行持股比例为12%，若上述交易顺利进行，海马财务将不再(zai)持有(you)海南银行股权。
实际上，这并非海马汽车第(di)一次转让(rang)海南银行股权。早在2021年2月，海马汽车曾计划转让(rang)部(bu)分海南银行股权。2021年海马财务拟(ni)向中国铁(tie)投出售其持有(you)的海南银行7%股权，转让(rang)价格为3.297亿(yi)元；彼时，中国铁(tie)投与海马财务各持股海南银行12%，并列为海南银行第(di)二大股东。但最终因中国铁(tie)投不符合相关规定条件，该笔股权转让(rang)最终未(wei)获得监管部(bu)门的批准。
从海马汽车披露信息来看，截至今年5月底，海南银行总资产为1187.39亿(yi)元，净资产为87.14亿(yi)元；2021年-2023年净利润分别(bie)为4.17亿(yi)元、4.7亿(yi)元和5.02亿(yi)元。而对于时隔三(san)年，海马汽车再(zai)次转让(rang)海南银行股份，海马汽车方面解释称(cheng)是为了进一步优化(hua)公司资产结构、集中资源聚焦主业创(chuang)新与合作。
实际上，今年以来海马汽车多次调整旗下产业结构。今年3月海马汽车方面表示(shi)拟(ni)将旗下全资子公司海马新能源汽车有(you)限公司（以下简称(cheng)“海马新能源”）及全部(bu)资产以近2亿(yi)元进行托管。对此，海马汽车相关负责人表示(shi)，海马汽车在郑州有(you)两个(ge)工厂(chang)，其中被托管的海马新能源生产基地并非生产制造海马EX00的生产工厂(chang)，而是另一个(ge)闲置工厂(chang)。
今年6月海马汽车子公司海马汽车有(you)限拟(ni)与河南海马物业在郑州签订《股权转让(rang)协议》，将持有(you)的郑州海马新能源科技有(you)限公司95%股权转让(rang)给河南海马物业，转让(rang)价为5.29亿(yi)元。
“海马汽车主要是要应对亏损、优化(hua)资产结构并提升现金(jin)流。”全联并购公会信用管理委员会专家(jia)安光勇分析(xi)称(cheng)，“出售盘活闲置资产，以及出售非核心资产也有(you)利于海马汽车进一步集中资源发展(zhan)主业，提高(gao)资产使用效率。”此外，他认为海马汽车的举动也有(you)利于其迅(xun)速获得现金(jin)，缓解短(duan)期财务压力。
此前多次卖房(fang)
今年上半年海马汽车预计净亏损为1.4亿(yi)元-1.8亿(yi)元，相比去年同期亏损进一步扩大。新京报贝(bei)壳财经记者梳理海马汽车近年财报发现，2017年至2023年海马汽车扣非净利润连续7年亏损，累计亏损超过(guo)73亿(yi)元。
从销量(liang)表现来看，今年上半年海马汽车累计销量(liang)为4589辆，同比下降73.27%。崔东树分析(xi)称(cheng)，海马汽车的核心问(wen)题是没有(you)属(shu)于自己的核心产品，产品能力弱且迭(die)代慢，缺乏市场竞争力。海马汽车本身也存在品牌知名度不高(gao)，企业规模小，研发投入(ru)不足的问(wen)题，没有(you)抓到中国汽车市场爆发的发展(zhan)期。
而面对业绩的亏损，海马汽车多次通过(guo)变(bian)卖资产增厚利润，拯救业绩。2019年“戴帽”的海马汽车为避免再(zai)次亏损引发退市风险，多次抛售房(fang)产，仅一个(ge)月内就连续抛售了400余套闲置房(fang)产。通过(guo)一系列变(bian)卖房(fang)产等措施，2019年海马汽车扭亏。
但2020年未(wei)进行资产处(chu)置，海马汽车再(zai)度陷入(ru)巨亏。2021年海马汽车先后出售全资子公司海南金(jin)盘实业有(you)限公司100%股权，以及郑州兰马实业有(you)限公司95%股权，两处(chu)资产转让(rang)价格合计近8亿(yi)元，2021年再(zai)次扭亏。
对于近年来出售资产的行为，海马汽车方面表示(shi)，海马汽车作为一家(jia)汽车企业，还是要聚焦主业，剥离一些非汽车板块(kuai)业务并把闲置资产盘活。
安光勇分析(xi)称(cheng)，虽然出售股权能在短(duan)期内缓解财务压力，但是其长远发展(zhan)仍需观察企业的核心业务表现。他认为海马汽车知名度、品牌竞争力等都相对较低，仍面临挑战。
押注氢燃(ran)料(liao)与B端(duan)，海马汽车破局之道在何方
海马汽车方面今年多次表示(shi)，今年将是其经营(ying)转型的关键一年，其首款B端(duan)新能源汽车产品海马EX00计划于四季度量(liang)产上市，其氢燃(ran)料(liao)电池汽车将启动小批量(liang)示(shi)范(fan)运营(ying)。
在海马汽车看来，我国B端(duan)出行市场正面临出行产品、市场逻辑、商业模式(shi)及用户需求等方面的深度变(bian)革，专属(shu)于出行市场的新能源汽车品类，有(you)潜力亦(yi)有(you)需求成为新能源汽车的新兴市场。
此外，海马汽车也在加大氢燃(ran)料(liao)电池领域的布局。其表示(shi)，已在海口建成首座水制氢高(gao)压加氢一体站，进而实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃(ran)料(liao)电池汽车试运营(ying)”的全产业链(lian)零碳排(pai)放产业验证模型。
不过(guo)在业内看来，目前乘用车市场氢燃(ran)料(liao)电池仍面临诸多挑战。智慧芽创(chuang)新研究中心负责人陶栋艳表示(shi)，当前我国无论是大规模可(ke)再(zai)生能源制氢，还是氢能的储存、运输、分销以及具体下游应用，氢能各环节(jie)基本都处(chu)于技术示(shi)范(fan)和本土化(hua)推广的阶段。
在陶栋艳看来，氢燃(ran)料(liao)电池汽车的商业化(hua)仍需时日；氢燃(ran)料(liao)技术尚未(wei)成熟，成本等因素也需要解决。“首先需要重(zhong)点突(tu)破关键领域的技术研发，在持续政策扶持下不断(duan)提升电池性能并降低成本，铺开(kai)基础设施，才能够真(zhen)正实现氢燃(ran)料(liao)电池汽车的大规模商业化(hua)。”
目前，海马汽车也并未(wei)明(ming)确氢燃(ran)料(liao)汽车具体的量(liang)产时间点，仅表示(shi)争取2025年前投入(ru)约2000辆氢能源汽车在海南进行示(shi)范(fan)运行。
新京报贝(bei)壳财经记者 王琳(lin)琳(lin)
编辑 岳(yue)彩周(zhou)
校对 卢茜