被武汉网友戏称为“苕萝卜”的“萝卜快跑”，因为“不(bu)拒载，守规则，价格低，抢生意”等标签，蹿红网络。这也让在近两个月前，已经在武汉引发热议的无人驾驶出租车（Robotaxi）行业，重回舆论焦点。
最新的一则新闻是，有网友在社交平台晒出萝卜快跑遇故障停在街头(tou)，造(zao)成交通拥堵(du)的视频和图片。这甚至让“交警指挥(hui)不(bu)了萝卜快跑需引起重视”也登上(shang)了热榜。
对此(ci)，萝卜快跑的客服人员告诉澎湃新闻，若(ruo)碰到此(ci)类情况，可致(zhi)电客服电话(hua)，提供车辆信息，客服人员会将信息转给相关(guan)工作人员，及时(shi)处理。
除了造(zao)成交通拥堵(du)，外界对无人驾驶出租车更多的担忧，则是对传统出租车乃至网约车市(shi)场(chang)的冲击。
7月12日，在回应澎湃新闻有关(guan)提问时(shi)，武汉市(shi)交通运输局工作人员表示，“不(bu)存在，测试车只有几百(bai)辆。网上(shang)乱讨论，你传一下，他传一下，（虚假的）量就出来(lai)了。”
各方披露的数据中，萝卜快跑目前在武汉的投(tou)放量在300-400辆，相比武汉市(shi)当前数万辆的出租车和网约车，仍显得微(wei)不(bu)足道。
但各方对无人驾驶出租车的关(guan)注度明显升温。
数百(bai)辆无人车暂难撼动传统市(shi)场(chang)格局
在武汉从事网约车服务的张(zhang)先(xian)生告诉澎湃新闻记者，在武汉中心城区出现无人驾驶的网约车后，他近期的流水与客流量有明显下降，“我以往12个小时(shi)的营业额在500元左右，无人驾驶投(tou)放后下降了近一半，只有200元至300元了。”张(zhang)先(xian)生认为，很(hen)多人会出于价格因素考虑(lu)，加上(shang)好(hao)奇心而选择无人驾驶网约车。
也有武汉司机(ji)直言并(bing)不(bu)担忧，“萝卜快跑主要在光谷（武汉东湖新技术开发区）那边，总体数量只有四百(bai)多辆，这种新兴的东西，试验(yan)场(chang)都在光谷，主要是那边大学生多，容易接受，还(hai)容易拿到反馈意见，不(bu)然在城区，你问婆婆这个车怎(zen)么样，婆婆说的你真敢信？”
上(shang)述司机(ji)还(hai)表示，“说便宜的，是因为现在他们在抢乘客，不(bu)然谁去当小白鼠。还(hai)有说比网约车、出租车干净(jing)的，那是因为它刚开始做，还(hai)要把门(men)脸打扫干净(jing)。要是真正和网约车一样运营，车内无人，不(bu)可能保持干净(jing)卫(wei)生，到时(shi)清洁费用比司机(ji)还(hai)贵。”
另一位有着十余年驾龄的出租车老师傅也称，对自己(ji)生意没多大影响，“在武汉的投(tou)放量并(bing)不(bu)大，最近正值旅游季，很(hen)多游客也想体验(yan)一下无人驾驶车辆，所以比较火爆。”
截至目前，百(bai)度方面(mian)未(wei)公布萝卜快跑的具体投(tou)放量。有媒体报道，今年一季度武汉车辆的总数为500辆，这包括了有安全员和无安全员的车辆。6月新华社报道，萝卜快跑无人车的数量超300辆。
今年5月9日，武汉市(shi)交通运输局曾公布，武汉市(shi)日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，也就是说，每天订单总量为38.808万单。出租车呢？2022年，武汉市(shi)注册巡游出租汽车18367辆，2023年，巡游出租车客运量完成21434.56万人次。粗略估算，武汉市(shi)巡游出租车平均每天运输58.7万人次，每天“网约车+出租车”整体订单数量为约58万单。
百(bai)度披露的信息是，今年一季度内提供的乘车服务约82.6万次，“百(bai)度这是一个季度的数据，虽然没披露订单数，也可基本判断，数百(bai)辆萝卜快跑很(hen)难撼动整体巡游出租车和网约车的市(shi)场(chang)。”一位行业观察人士向澎湃新闻记者表示。
无人驾驶出租车的优(you)缺点：它其实没那么便宜
在社交平台，武汉的网友把“萝卜快跑”叫“苕萝卜”，在湖北话(hua)里(li)，苕作形容词时(shi)，是“傻”的意思。在开车风格较为“彪悍”的武汉，有市(shi)民吐(tu)槽萝卜快跑跑得慢，也有人调侃萝卜快跑太遵守交通规则，给老司机(ji)们造(zao)成不(bu)便。
一位在武汉体验(yan)过萝卜快跑的乘客对澎湃新闻记者表示，目前来(lai)看，他的日常出行不(bu)会选择无人驾驶出租车，“上(shang)车点仅有几个固(gu)定上(shang)车点，等车时(shi)间较长(chang)，得等上(shang)一单结束，不(bu)会像网约车接单这么快 。车辆开得很(hen)稳(wen)，但是很(hen)慢，路上(shang)一直在让别的行人和车。大家平常上(shang)班也不(bu)太可能选择坐这个车，花的时(shi)间太久了，蛮不(bu)方便。”
老司机(ji)们对萝卜快跑的感(gan)受也不(bu)同，“如果乘客在马路对面(mian)，我直接拐弯过来(lai)接你，它不(bu)行，你也不(bu)可能打电话(hua)和AI沟通。另外，它会直接驶向目的地，中途在任何地方都不(bu)会停，也会给乘客造(zao)成麻烦。”
“在行驶中有很(hen)多情况，比如乘客身体不(bu)适、酒后呕吐(tu)等，这都是突发事件(jian)，AI没办法应对。总体来(lai)说，我认为不(bu)太成熟。”上(shang)述武汉的司机(ji)表示。
也有乘坐的乘客点赞(zan)现在的无人驾驶技术，称无人驾驶“不(bu)拒载、不(bu)扰路，乘坐也不(bu)用看司机(ji)脸色”。
不(bu)过，据澎湃新闻记者了解(jie)，萝卜快跑也有“拒载”。孕妇、怀抱式婴儿(er)、70周岁(sui)以上(shang)的老人以及患心脑(nao)血管疾病或其他身体不(bu)适者禁止乘车，60周岁(sui)以上(shang)老人需要子女(nu)陪(pei)同，未(wei)满18岁(sui)也需要监护人陪(pei)同才能乘车。在乘客所携带的行李数量、尺寸上(shang)，萝卜快跑也有一定规定。
在乘车价格上(shang)，很(hen)多乘客给出的评价是便宜，虽然有些订单价格未(wei)必能比其他网约车更便宜，但基本比出租车价格优(you)惠(hui)。以武汉天河机(ji)场(chang)至金银湖万达广场(chang)为例，萝卜快跑优(you)惠(hui)后价格是40.50元，滴(di)滴(di)特惠(hui)快车优(you)惠(hui)后是36.79元，出租车价格超过60元。记者也多次更改终点位置，萝卜快跑的价格均优(you)于出租车，但与其他网约车平台相比，价格优(you)势并(bing)不(bu)明显。
在上(shang)述观察人士看来(lai)：“现在武汉市(shi)民能以‘6元5公里(li)’的价格打到萝卜快跑，只是熟悉的配(pei)方罢了。想当年，网约车补贴(tie)大战时(shi)，谁没用10元钱打过10公里(li)呢。”
摩根大通研报指出，无人驾驶出租车盈利能力的关(guan)键变量（定价、车辆成本以及车辆安全员比例）的有利动向，有望(wang)在2024年下半年带来(lai)单个城市(shi)盈亏平衡。虽然对百(bai)度上(shang)海无人驾驶出租车业务的案例分析显示出令人失望(wang)的严重财务亏损，但该机(ji)构认为2024年下半年百(bai)度的单个城市(shi)利润率有望(wang)大幅上(shang)升。
摩根大通认为，无人驾驶出租车业务产生可观利润面(mian)临两大障碍：单位经济效率层面(mian)的盈亏平衡和监管部门(men)批准城市(shi)全域(yu)运营。只要克服这两个障碍，利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很(hen)容易达到较大规模。虽然很(hen)难预(yu)测当地批准城市(shi)全域(yu)运营的时(shi)间，但认为最早可能出现在2025年。
自动驾驶扩围
可以想见，自动驾驶的大门(men)正在越(yue)开越(yue)大。
据澎湃新闻记者了解(jie)，近两年来(lai)，武汉在全国率先(xian)发布全无人驾驶汽车试点政策，已实现跨区通行、跨江通行、机(ji)场(chang)高速通行等多个自动驾驶应用场(chang)景(jing)。截至2023年底，武汉全市(shi)累计开放测试道路里(li)程已突破3378.73公里(li)(单向里(li)程)，覆(fu)盖12个行政区，辐射面(mian)积约3000平方公里(li)，触达人口超770万，开放里(li)程和开放区域(yu)数量保持全国第(di)一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。
不(bu)只是武汉。
根据萝卜快跑APP显示，目前运营区域(yu)包括上(shang)海、福州、嘉兴、阳泉、重庆、成都、北京、合肥、广州、长(chang)沙、武汉和深圳共12个城市(shi)，除了武汉为全市(shi)范围内7X24小时(shi)运营外，其他11个城市(shi)均只能在指定区域(yu)的部分时(shi)段内运营，例如上(shang)海仅在嘉定区，每天运营时(shi)间为7-23点，成都运营区域(yu)为高新区，每天8-18点。
政策面(mian)上(shang)，7月12日，工业和信息化(hua)部副部长(chang)辛国斌在第(di)14届中国汽车论坛上(shang)提及，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化(hua)应用。
据北京日报报道，近日，北京市(shi)经信局就《北京市(shi)自动驾驶汽车条例（征(zheng)求(qiu)意见稿）》对外征(zheng)求(qiu)意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市(shi)公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市(shi)出行服务。
在上(shang)海，7月4日的2024世界人工智能大会上(shang)，有四家企业获(huo)得首批上(shang)海市(shi)无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。
不(bu)久的将来(lai)，更多的无人驾驶出租车将逐步(bu)走向街头(tou)。