参考消息网7月8日(ri)报道据美国《华尔街日(ri)报》网站7月2日(ri)报道，中(zhong)国在为电动汽车和绿色科技提(ti)供动力的电池市场(chang)上占据主导地位，要想(xiang)改变这一点，需要一场(chang)技术变革。
报道说，虽然一场(chang)变革即将(jiang)来临，但北京并(bing)没(mei)有错失机会。
随(sui)着(zhe)中(zhong)国国内电动汽车市场(chang)的蓬(peng)勃发展，该国电池制造商也成为行业巨头。据韩国SNE研究中(zhong)心称，今年头4个月，两家中(zhong)国公司——宁(ning)德时代和比亚迪——就(jiu)占据了全球电动汽车电池市场(chang)一半以上的份额(e)。
更重要的是，中(zhong)国制造商还主导着(zhe)电池材料(liao)的供应链。根据国际(ji)能源署的数据，中(zhong)国占全球阴极活性材料(liao)产能的近90%，占阳极活性材料(liao)产能的97%以上。
对于美国等希望动摇中(zhong)国在电动汽车和未来动力技术领域主导地位的国家来说，唯一的希望是取得(de)科学突(tu)破，用不同的材料(liao)和零部件来重构电池供应链。新技术不会取代已(yi)经存在数十年的锂离子电池，但可以提(ti)供其他选择。
有几个潜在的候选产品(pin)。钠离子电池看起来是最可行的替代方案，但宁(ning)德时代和比亚迪已(yi)经大规模提(ti)高(gao)了相关生产能力。据基准矿业情报公司说，预计到2030年底，超过90%的新增供应将(jiang)来自中(zhong)国。而且钠电池工厂的利用率仍然相当低。
钠电池的能量密度较(jiao)低，可能不适合那些需要长续(xu)航里(li)程的电动汽车。这点对中(zhong)国来说很重要，因为续(xu)航里(li)程不那么多的小型电动汽车一直很受中(zhong)国消费(fei)者欢迎。提(ti)高(gao)能量密度的另(ling)一个选择是用硅(gui)代替石墨阳极材料(liao)，使电池变得(de)更轻且能够储存更多能量。这可能有助挑战中(zhong)国在石墨领域的主导地位。
报道还说，不过，技术上的圣杯还得(de)是固态电池，虽然它似乎还需要几年时间。这种电池用固体(ti)材料(liao)取代液体(ti)电解质，这使得(de)它们比锂电池更安全，充电速度更快(kuai)，并(bing)且能储存更多能量。
这项技术还没(mei)有完全实现，但正越来越接(jie)近。一些美国初创企业已(yi)开始推进与汽车制造商的资(zi)格认证(zheng)程序，这可能需要4年至6年的时间。几年前，这些公司大张旗鼓(gu)地上市，但它们的股价已(yi)经从最高(gao)点下跌90%甚至更多。固态电池相比锂电池有很多优(you)点，但它们的成本可能也要高(gao)得(de)多——尤其是在开始阶段。
而且中(zhong)国也没(mei)有错过这个机会。据中(zhong)国国内媒体(ti)报道，有关部门计划(hua)为本国企业研究和开发全固态电池提(ti)供支(zhi)持。一些电动汽车制造商已(yi)经表示，准备使用半固态电池技术生产汽车，这种技术可能仍含有液态电解质。
目前看来，中(zhong)国在电池领域的霸主地位是稳固的，但新技术可能会给寻求迎头赶上的西方企业带来变数。（编译(yi)/龙(long)君(jun)）