作者：喻言(yan)
编辑：周智宇
日系合资车(che)企在中国市(shi)场的阵痛，还在持续(xu)。
5月以来，广汽本田启动今(jin)年的“广进计(ji)划”，相比行业很多裁员故事的剑拔弩张，广汽本田这一波(bo)的裁员却因为丰厚的大礼包（N+2+1.8）赢得不少员工的追捧，推进得相对(dui)顺利，甚至(zhi)超出最初计(ji)划的人数(shu)。
有广本员工向华尔街(jie)见闻透露(lu)，公司会明里暗里表示，现在签赔(pei)偿会更多，之后就可能没有现在这么多了(le)。现在效益不好，就算留下(xia)来工资待遇也不如以前了(le)。
这一波(bo)裁员也得到了(le)广汽董事长曾庆洪的回应，在本月初的重庆汽车(che)论坛上，他炮轰如今(jin)行业的内卷风气(qi)，直言(yan)“广汽也裁了(le)不少人。”
进入中国市(shi)场26年以来，这是本田中国首次对(dui)正式(shi)员工“下(xia)手”。有员工感慨，躺着赚钱的日子终于还是一去不复返了(le)，甚至(zhi)有部分产(chan)线已经停工了(le)。
销量下(xia)滑得更早一些。从2021年开始，广汽本田的销量便一路从年销78.03万辆下(xia)滑到2023年的64.05万辆，下(xia)降幅度也是不断(duan)扩大，同比分别(bie)下(xia)降3.17%、4.93%、13.66%。
到了(le)今(jin)年，情形进一步恶化。今(jin)年前5个月，本田在中国的终端汽车(che)累计(ji)销量为346940辆，同比下(xia)降16.7%，广汽本田5月更是下(xia)降超40%，其代表车(che)型雅阁曾经在中型轿车(che)市(shi)场销量数(shu)一数(shu)二，如今(jin)也地位不保。在终端，降价也屡见不鲜。
在当下(xia)内卷不断(duan)升级(ji)的中国市(shi)场，新能源(yuan)车(che)将性价比打到极致，持续(xu)抢占燃油车(che)的份额，这些曾经要加价售(shou)卖的燃油车(che)也在慢慢失去自己的领地。
并且，中国新能源(yuan)车(che)弯(wan)道赛车(che)的速度，也超出了(le)这些企业的预期。曾庆洪表示，目前我国新能源(yuan)汽车(che)的发(fa)展进程(cheng)比原(yuan)计(ji)划提前了(le)10年。合资品牌(pai)“看到都傻(sha)了(le)”，“本田、丰田的朋友跟我说‘不是要十年吗？’”
这样的速度让很多合资车(che)企陷入阵痛期，从大众市(shi)场到豪华市(shi)场，均难以摆脱销量下(xia)跌、价格崩盘的命运。
不过，本田集团在转型方面也算是激进，新能源(yuan)车(che)型推出较早。
对(dui)于新能源(yuan)转型，本田也有雄心勃勃的计(ji)划。2021年，刚上任本田社长的三部敏宏，就宣布要在2040年完全停止销售(shou)燃油车(che)型，并推出十年投资10万亿日元（约合人民币4596亿元）在电动化及软件领域的计(ji)划。
2021年时，广汽本田发(fa)布了(le)纯电动品牌(pai)“e:N”，但此(ci)后的三年间，一直困在“油改电”当中，市(shi)场效果(guo)不佳，且在电动化方面的经验不够成熟，没有规模化也没有成本优势，在性价比上也不占优势，进而没有赢得市(shi)场。
长期以来，国际品牌(pai)们(men)不愿意为了(le)个别(bie)市(shi)场而作出特定的战略调整或者投放(fang)特定的车(che)型。然而，要卷新能源(yuan)，还需要转变观念，足够重视中国市(shi)场，并和(he)中国的车(che)企一道竞(jing)争，才能持续(xu)在这个市(shi)场分得一杯羹。
今(jin)年以来，本田吸取此(ci)前的经验教训，在中国市(shi)场，尝试着更像一个本土品牌(pai)。
4月中旬，本田在中国推出了(le)全新的电动品牌(pai)“烨”，彼时，还全球首发(fa)了(le)三款车(che)型——烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT。本田方面也强调，“烨”品牌(pai)由Honda中国团队自主设计(ji)，采(cai)用(yong)全新智能高效纯电“W”架构。广汽本田方面计(ji)划，到2027年，将推出6款全新纯电车(che)型。
本田特别(bie)指(zhi)出，面向中国市(shi)场，2027年前投放(fang)10款纯电动车(che)型，到2035年，纯电动车(che)销售(shou)比例达到100%。
作为一家国际品牌(pai)，本田在上一个财年不错的成绩，让其仍有足够的资金实力，应对(dui)这场变局。
根据本田集团公布的2024财年年报，其销售(shou)收入和(he)利润均实现了(le)新高，实现营收20.43万亿日元，较上一财年增长20.9%，实现净利润1.11万亿日元（约合人民币515亿元），增幅更是达到70%。
为了(le)更贴(tie)近中国市(shi)场的需要，在合作方面，本田也是全面拥抱中国科技，来完成中国智造。
“烨”品牌(pai)车(che)型也将搭载“HUAWEI XSCENE”光场屏，积极补课车(che)机智能化，其他零部件方面，合作对(dui)象也包含了(le)宁德时代、航盛电子、科大讯飞等企业。
最近，车(che)圈关于机会主义和(he)长期主义的争论此(ci)起彼伏，但可以确(que)定的是，车(che)圈的竞(jing)争，漫长而广泛(fan)，这些国际品牌(pai)在过去积累的经验，依旧有效。
加上全球其他市(shi)场的表现为本田持续(xu)输(shu)血，转型之路上，越(yue)过阵痛期，本田还有很多可能。