（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘(shen)）
当地时间6月25日，大众汽(qi)车集团（下(xia)简称大众）与Rivian Automotive（下(xia)简称Rivian）共(gong)同宣布，双方将成立一家合资企业(ye)，以(yi)共(gong)同开发下(xia)一代电动汽(qi)车的电子/电气架构。
图源：大众汽(qi)车集团官网截(jie)图
《华尔街日报》在报道中描述细节称，大众将向美国造车新势力Rivian共(gong)计投资高达(da)50亿美元（约(yue)363.3亿元人民(min)币(bi)）。
大众表示，将投资20亿美元成立一家合资软件公司，该(gai)公司将以(yi)Rivian的汽(qi)车技术为基础，开发出之后50年内应用于两家汽(qi)车制造商未来车型的软件系统。大众还补充称计划在未来几年内收购Rivian价值30亿美元（约(yue)218亿元人民(min)币(bi)）的股份，其中包括将在今年4季度完成的10亿美元（约(yue)72.7亿元人民(min)币(bi)）的即时收购性投资。
目前，两家汽(qi)车制造商均未透露新合资公司的名称，也没(mei)有透露其领导(dao)团队(dui)。Rivian首席执行官斯卡林(lin)奇（RJ Scaringe）在电话会议中表示，该(gai)公司将有两位联席领导(dao)人，每(mei)人向一家汽(qi)车制造商汇报工作。
斯卡林(lin)奇补充称：“这对我们的财务状况来说很重要，而(er)且其中一个(ge)因素是，Rivian的成功对大众汽(qi)车集团的成功也很重要。”据悉，大众的投资将为Rivian提供资金，帮助(zhu)其扩大生(sheng)产规模，目前该(gai)公司正(zheng)考虑在佐治(zhi)亚州(zhou)建(jian)立一家新工厂。
对于大众而(er)言，对于智能化的关注已经随着现任集团CEO奥(ao)博穆（Oliver Blume）的上任，来到了前所未有的高度。
2022年底，当奥(ao)博穆刚刚接替(ti)赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）掌管大众集团时，他便多次在公开场合表示要重新部(bu)署大众的软件技术。他还点名批评了迪斯一手打造的Cariad部(bu)门，一直难以(yi)实现目标。
迪斯认为，让保时捷(jie)、奥(ao)迪、宾利(li)、大众和集团内的其他品牌都开发自(zi)己(ji)的软件平台是一种资源利(li)用效率低下(xia)的做法，最好的办法是创建(jian)一个(ge)单独(du)的部(bu)门，开发一个(ge)通用系统，以(yi)满足庞大的大众集团多品牌需求。
奥(ao)博穆虽然认同大众最终的目的，但他上任后多次积极与外部(bu)供应商的合作与接触，也侧面反映了大众承认自(zi)身无(wu)法胜任这项研发任务。
去年5月，奥(ao)博穆对CARIAD的董事会进行了全面换血。但从结果来看，这并未改(gai)变(bian)其亏损状况。
在大众汽(qi)车集团2023年财报中，CARIAD营业(ye)亏损24亿欧元（约(yue)186.7亿元人民(min)币(bi)），同比亏损扩大16%。
在此背景下(xia)，路透社曾报道称，CARIAD在2023年10月宣布了2000人的裁员计划，这也意味着其团队(dui)规模将收缩三分之一。
行业(ye)分析认为，CARIAD的研发节奏始终低于预期，亏损愈发严重，这令CARIAD不得不转向对外部(bu)寻(xun)求技术合作，来突(tu)破自(zi)研战略的缓慢节奏。
实际上，从2023年开始，CARIAD便已经开始寻(xun)求外部(bu)的帮助(zhu)，诸如借(jie)助(zhu)此前成立的CARIAD中国子公司，CARIAD先后与地平线、中科创达(da)两家中国科技企业(ye)成立了合资公司，旨在携手研发更(geng)符合中国市场需求的软件。
同年7月，大众汽(qi)车集团又向小鹏汽(qi)车增(zeng)资约(yue)7亿美元，收购了小鹏汽(qi)车约(yue)4.99%的股权，进一步帮助(zhu)CARIAD寻(xun)求了一位合作伙伴。
今年4月，大众宣布将与小鹏汽(qi)车一起开发新的CEA架构，新架构将在 2026 年开始应用于大众在中国本(ben)土生(sheng)产的产品。而(er)对于电子电气架构所代表的硬件层面，到智能驾驶、智能座舱所代表的软件领域，大众也将通过与上述中国企业(ye)的合作逐步实现落地。
但对于全球(qiu)市场而(er)言，大众仍缺乏一位拿(na)得出手的合作伙伴推动CARIAD在中国市场外的技术搭建(jian)。
尤其在电动车消费开始呈现疲软的美国市场，大众汽(qi)车今年早些时候表示，尽管承认电动汽(qi)车市场增(zeng)长放(fang)缓，但仍坚持到2030年在北美推出 25 款电动汽(qi)车的计划。
路透社在涉(she)及本(ben)次投资的相关报道中提到，美国风投机构Mavka Capital的戈隆布（Vitaly Golomb）表示，大众在美国的大型SUV和皮卡领域并不是有力竞争(zheng)者(zhe)，而(er)且其跨界电动SUV ID.4也未能取得突(tu)破，但他指出与Rivian的合作为该(gai)公司提供了破局的可能性。
图源：Rivian官网
2021年上市之初，凭借(jie)创新的滑(hua)板底盘技术概念，Rivian在美股的股价曾一度接近130美元/股。
但随着电动车市场的入局玩家越(yue)来越(yue)多，以(yi)及推出首款车型后利(li)润率始终低下(xia)，Rivian的股价也应声暴跌(die)。与今年年初相比，曾被誉为“特斯拉(la)杀手”的Rivian的股价已经跌(die)去近一半，相较2021年的最高点更(geng)是跌(die)去近91%。
不过路透社在相关报道中表示，Rivian虽然每(mei)交付一辆汽(qi)车就会损失近4万美元，但该(gai)公司的基础仍比其他被迫(po)降(jiang)价或申请破产的电动汽(qi)车初创公司更(geng)稳固。
为了维持运营，Rivian在努力按时交付电动汽(qi)车的同时尝试削减成本(ben)。该(gai)公司还一直在重新谈判供应商合同，并在内部(bu)生(sheng)产一些零部(bu)件。
今年一季度，Rivian的现金和短期投资减少了约(yue)15亿美元，但该(gai)公司此前表示，这将不会影响其规划中小型车R2 SUV的推出。
针对本(ben)次合作，Rivian表示，双方此次合作旨在专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发，大众汽(qi)车计划于2026年开始使用Rivian的区域ECU架构等(deng)技术。
图源：新浪财经截(jie)图
尽管没(mei)有证据表明Rivian是否将成为大众在中国市场外最大的软件合作伙伴，但可以(yi)肯定的是，大众汽(qi)车投资的消息，无(wu)疑为Rivian注入了一剂“强(qiang)心(xin)剂”。6月25日，Rivian股价在上述消息刺激(ji)下(xia)，于美股盘后交易中一度飙升(sheng)超50%。截(jie)至当日收盘，Rivian在纳斯达(da)克报11.96美元/股，涨幅为8.63%。