作者 | 弗雷(lei)迪
数据支持|勾股大数据（www.gogudata.com）
6月(yue)4日，工信部等四部门首批确定9个联合体开(kai)展智(zhi)能网联汽车准入和上(shang)路通行试点。
首批进入智(zhi)能网联汽车准入及上(shang)路通行试点联合体的单位包括长安、比亚迪、广汽、上(shang)汽、北汽蓝(lan)谷(gu)、一(yi)汽、上(shang)汽红岩、宇通客车、蔚来汽车九个。令人意外的是，华为、小鹏并(bing)未入选。
这是继2023年(nian)11月(yue)提出智(zhi)能网联汽车试点框架后，政府(fu)现(xian)已启(qi)动具体的试点实施工作。不过这只是完成试点申报阶(jie)段的遴选，并(bing)不代表具有自动驾驶功能的智(zhi)能网联汽车取得准入许可或允许上(shang)路通行。
而且，试点单位制造(zao)的智(zhi)能网联汽车搭载的自动驾驶功能需满足国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的L3和L4功能，经(jing)过产(chan)品准入测试和安全评估才能在限定试点区域行驶。
这次试点的推进也标志(zhi)着生产(chan)模(mo)式的转变，从以往的售后改装向车厂流水(shui)线上(shang)的前装生产(chan)转变，参与试点的车辆将从使用临时牌照转向挂(gua)载正式的蓝(lan)牌（燃油车）或绿(lu)牌（新能源车）。
在车企端，华为与小鹏虽然未能获得此次试点资(zi)格，但在城(cheng)区高阶(jie)自动驾驶的进度上(shang)一(yi)直位于车企前茅。小鹏汽车预计(ji)今年(nian)第(di)三季度，旗下搭载XNGP的车型(xing)将具备全国范围内NOA的能力；而华为问界也目标在今年(nian)覆(fu)盖全国范围。
根据国家发改委预测，2025/2030年(nian)中国智(zhi)能网汽车数量将分别达到2800万辆、3800万辆，渗透率(lu)有望分别提升至82%、95%。
智(zhi)能网联汽车的发展，有望提升交通安全性、效率(lu)和环保性能。因为车辆之间(jian)之间(jian)，无论是否都在进行自动驾驶，难免因为一(yi)些(xie)复杂路况而产(chan)生交通风险。
为了减少这层不确定性，通过车辆与车辆、车辆与路侧设施之间(jian)的信息交互，智(zhi)能网联汽车能够实现(xian)自动驾驶、远程控制等功能，从而减少交通事故的发生，缓解交通拥堵。
与此同时，为了实现(xian)这层交互，给实时通信提供算力支持的基(ji)础(chu)设施也同样不可或缺，以北京为代表的城(cheng)市也在加快智(zhi)能网联基(ji)础(chu)设施的部署(shu)。
就在上(shang)月(yue)底(di)，北京市公共资(zi)源交易服务平台发布(bu)公告，北京市车路云一(yi)体化新型(xing)基(ji)础(chu)设施建设项(xiang)目招标，投资(zi)额达99.4亿元。此阶(jie)段建设面积约2324平方(fang)公里，是上(shang)一(yi)阶(jie)段的近(jin)4倍。
受消息刺(ci)激(ji)影响，相关产(chan)业链公司连续两日表现(xian)活跃。今日万通智(zhi)控、鸿泉物联、多(duo)伦科技、金溢科技涨停，中汽股份、光庭信息、万集科技等涨超(chao)5%。
“车路云一(yi)体化”则(ze)是在“车路协同”（V2X）的基(ji)础(chu)上(shang)，进一(yi)步融入了“云”要(yao)素，形(xing)成了一(yi)个更高级别的智(zhi)能交通生态系统。
“云”在车路协同中起到算力支持与数据分析、全局视野统筹的作用。
智(zhi)能化的交通体系不仅关注车辆与道路的实时互动，更通过云服务、计(ji)算、数据处理和智(zhi)能分析，为自动驾驶提供全面支持。在更少依赖单车智(zhi)能情况下，也能实现(xian)更高级别的安全行驶，同时降低对(dui)基(ji)础(chu)设施改造(zao)成本。
比如(ru)说行驶时，摄像头盲(mang)区里的车辆无法准确感知，那么(me)可以通过在路侧部署(shu)多(duo)个传感器，并(bing)与云端、车端进行配(pei)合能够有效实现(xian)对(dui)盲(mang)区内车辆或行人的准确感知识别，进而降低事故风险，决策车辆的运行状态。
从2020年(nian)起，国家到地方(fang)出台一(yi)系列政策推动车路云一(yi)体化，先后建立多(duo)个国家级测试示(shi)范区，进入实质性项(xiang)目落(luo)地阶(jie)段，除了北京市这个项(xiang)目，目前包括深圳、内蒙古、福建都在积极(ji)申报“车路云一(yi)体化”应用试点。
各省(sheng)市积极(ji)布(bu)局将推动车路云一(yi)体化加速(su)走向规模(mo)应用，市场空间(jian)得以进一(yi)步拓展。
据亿欧(ou)智(zhi)库预测，中国车路协同目前仍处于车路云网端分步建设阶(jie)段，未来有望打通技术端、信息端与应用端，实现(xian)互联互通，打造(zao)真正的车路协同。到2030年(nian)中国车路协同市场规模(mo)有望达4960亿元，2021-2030年(nian)CAGR达26.64%。
伴随车路协同的逐步推进，上(shang)游设备终端有望迎来爆发，例如(ru)开(kai)发了V2X系列产(chan)品的金溢科技、万集科技、华铭智(zhi)能等；提供智(zhi)能网联汽车测试验证服务，提供车路网云一(yi)体化解决方(fang)案的启(qi)明信息。
除了硬件，车路云一(yi)体化还包括软件、服务、云平台、设计(ji)实施、运营等多(duo)环节，形(xing)成一(yi)个完善(shan)的产(chan)业链。
首先是车、路、云、网、图等五大关键环节作为基(ji)础(chu)设施和技术支撑(cheng)，中间(jian)的车联网运营主体来具体负(fu)责(ze)车路协同项(xiang)目的运营，政府(fu)部门提供了相关的标准规范。
根据前瞻产(chan)业研究院(yuan)数据，到2030年(nian)中国路侧单元RSU应用渗透率(lu)约30%，汽车搭载高清地图渗透率(lu)约5%。预计(ji)RSU、OBU、高精地图、边缘计(ji)算单元等车路协同主要(yao)IT设备累计(ji)投资(zi)规模(mo)将在2026年(nian)超(chao)过千(qian)亿，在2030年(nian)达到2834亿元。
目前车路云落(luo)地仍然有几大需要(yao)重(zhong)点突(tu)破的难点，比如(ru)技术层面，应加大5G云网和算力等新技术的投入，提升通信网络层的可靠性；标准规范层面，需要(yao)政府(fu)牵头制定统一(yi)的标准保障其互联互通。对(dui)中间(jian)运营层，需要(yao)探索(suo)出适合数据服务发展的商业模(mo)式。（全文完）