（文/张家栋 编辑/高莘）
据(ju)《日经亚(ya)洲》6月25日报道，截(jie)至今年3月的一年时间中，随(sui)着供应链复苏和销(xiao)售价格上涨，被其统计的12家全球汽车制造商中有9家的单车利润高于前一年，其中特斯拉仍位居榜首。
图源：路透社(she)
《日经亚(ya)洲》引用金融数据(ju)提供商QUICK FactSet的数据(ju)，并用12家车企的净利润除以(yi)各自的全球汽车销(xiao)量(liang)，从而得(de)到了其单车利润。
数据(ju)显示，特斯拉、奔驰、宝马三家豪(hao)华品牌在单车利润上均有不同程度的下滑，但仍位列榜单1—3位。
特斯拉每辆车的平(ping)均净利润相当于111万日元（约5.1万元人民币），奔驰以(yi)84.7万日元（约3.9万元人民币）的单车利润位居第二，宝马的单车利润则为70.1万日元（约3.2万元人民币）。
即(ji)便扣除税收优惠政策带来(lai)的50多亿美(mei)元净利润后，特斯拉的单车利润依然有64.8万日元（约2.9万元人民币）。
报告认为，豪(hao)华品牌的高单车利润率展示了汽车行业整体盈利能力的回升(sheng)，反映出全球汽车市场在经历疫情和供应链挑(tiao)战后逐渐恢复的积极态势。
该报告认为，特斯拉的高利润率得(de)益于其在市场上的独特定位和品牌吸引力。
值得(de)一提的是，在去年5月的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示，制造电动汽车很难实现盈利，而特斯拉是真正的赢家。
如果从全球最大的电动车市场中国来(lai)看(kan)，马斯克所言或许并非自吹自擂。根(gen)据(ju)国内车企发布的2023年财报显示，国内18家主流车企中，全面投入新能源产品并能够盈利的车企仅有比亚(ya)迪与理想汽车两家。
激烈的市场竞争仍是导致新能源车企难以(yi)提高利润的主要原因，而通过供应链的整合(he)进一步下压整车价格，依然是在中国市场最有效的竞争手段。国信证券此前指出，在行业普遍(bian)降(jiang)价的背景下，得(de)益于“扎(zha)实的成本(ben)管控能力+规模效应释放+碳酸(suan)锂价格下降(jiang)+出口占比提升(sheng)”等多重因素，比亚(ya)迪基(ji)本(ben)实现单车盈利的环比企稳。
但在国内车企价格战的前提下，即(ji)便是比亚(ya)迪，也难以(yi)实现与外(wai)资车企一般的超高单车利润率。
据(ju)比亚(ya)迪财报显示，该公司在2023年实现净利润300.4亿元人民币，全年销(xiao)售302.4万辆新能源汽车，按照《日经亚(ya)洲》的计算方式，比亚(ya)迪单车净利润为9933元人民币，远低于报道中提到的外(wai)资汽车制造商。
事实上，该报道中计算得(de)出的数据(ju)也与今年5月国内财经机构(gou)“金十数据(ju)”发布的“车企单车利润”图表数据(ju)相近。
《日经亚(ya)洲》在报道中提到，丰田、本(ben)田、现代等在混(hun)合(he)动力汽车领域有所深耕的车企，均有着较高的单车利润增长表现。其中，丰田实现92%的增长；本(ben)田实现53%的增长；现代则实现27%的增长。本(ben)田执行副总裁(cai)青山真治（Shinji Aoyama）表示，混(hun)合(he)动力和燃油(you)车的利润在本(ben)田几乎(hu)持(chi)平(ping)。
今年以(yi)来(lai)，随(sui)着纯电动汽车在全球范围(wei)内的降(jiang)温，混(hun)动正在成为世(shi)界众多国家在节能减碳方向上的过渡选择。而在中国市场之外(wai)，由于充电设(she)施等基(ji)建的不完善，电动车消费(fei)也呈现出一定的萎缩趋势。
近日，在麦肯锡、君迪、美(mei)国汽车协会等机构(gou)公布的美(mei)国消费(fei)者调查均显示，美(mei)国用户对于电动汽车的购买意(yi)向正迅速转弱。
图源：美(mei)国汽车协会
美(mei)国汽车协会在6月初的一项研究表明(ming)，仅有18%的受访者表示他们“非常(chang)可能”或“可能”购买电动汽车。而表示“非常(chang)有可能”或“可能”购买混(hun)合(he)动力汽车的消费(fei)者比例则提升(sheng)至31%。
受访者同时也提到了电动汽车在售价上过高的问题(ti)，在美(mei)国电动汽车的平(ping)均价格为52314美(mei)元（约38万元人民币），较去年下降(jiang)12.8%，但仍高于其他新车47244美(mei)元（约34.3万元人民币）的平(ping)均价格。
显然，在短(duan)期(qi)内，电动汽车的价格仍将成为制约其市场发展的关键因素。一方面是高价格才能带来(lai)的单车利润，一方面是用户对于售价的敏感性(xing)，在新能源市场繁花似锦(jin)的背后，如何改(gai)变中国车企消耗(hao)盈利能力为代价的“失血”局面，仍是摆在中国新能源汽车行业面前的一道难题(ti)。