中新网广州7月9日电 (蔡敏婕 钟(zhong)维(wei)健)广东交通集团9日发(fa)布消息称，经过33个小时(shi)的连续浇筑，狮子洋(yang)通道项目控制性(xing)工程狮子洋(yang)大桥锚碇底(di)板最后(hou)一方混凝土完成浇筑，标志世界最大锚碇基坑安全筑底(di)，下一步即将转入(ru)填芯施工阶段(duan)。
狮子洋(yang)大桥东锚碇底(di)板施工。广东交通集团 供图
狮子洋(yang)大桥作为狮子洋(yang)通道项目的关(guan)键控制性(xing)工程，采用主跨2180米双层(ceng)钢桁悬索(suo)桥的方案“一跨过江”，建成后(hou)将创造双层(ceng)悬索(suo)桥“主跨跨径、车道数(shu)量、主塔(ta)塔(ta)高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
锚碇作为固定悬索(suo)桥主缆索(suo)股的承力构件，由基础和锚体组成，对(dui)大桥百年(nian)安全耐久至为关(guan)键，是大桥的“定海神针”。狮子洋(yang)大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长大、中交二公(gong)局承建。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约(yue)140万吨，总重量相当于17艘大型航(hang)空母舰。锚碇基坑底(di)板厚6米，分3层(ceng)浇筑，每层(ceng)按九宫格划分，一共需要浇筑27块。
狮子洋(yang)大桥位处临海富水区域，受夏季高温、多雨(yu)影响，底(di)板大体积混凝土抗渗抗裂(lie)质量控制尤(you)为困难。项目建设团队创新性(xing)地采用了“双掺技术”和复合型高性(xing)能膨胀(zhang)剂，成功配制出低(di)温升、低(di)收缩、高抗裂(lie)的优质混凝土，从源头上(shang)解决了开裂(lie)难题。
通过一系列精细化管理和技术创新，项目建设团队实现了锚碇底(di)板施工安全与效率的双提升。从实施效果来看(kan)，锚碇底(di)板混凝土无开裂(lie)渗水现象，为狮子洋(yang)大桥高质量建造提供了重要保障。
锚碇底(di)板施工的完成，标志狮子洋(yang)通道项目主桥建设迈入(ru)了新的阶段(duan)。目前，项目主桥建设已全面进入(ru)主塔(ta)塔(ta)柱施工阶段(duan)，主塔(ta)钢壳(ke)制造已进入(ru)批量化制造阶段(duan)。
狮子洋(yang)通道是继港珠澳(ao)大桥、深中通道后(hou)粤港澳(ao)大湾(wan)区又一超级工程，是横向串联粤港澳(ao)大湾(wan)区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分，建成后(hou)将为珠江口东西两岸融合发(fa)展开辟新的重要通道，对(dui)推进大湾(wan)区珠江口一体化高质量发(fa)展、打造环珠江口100公(gong)里“黄(huang)金(jin)内湾(wan)”具有重要意义。(完)