8日，美(mei)国(guo)联合航(hang)空公司一架波音757客机从美(mei)国(guo)洛杉(shan)矶国(guo)际机场起飞后，飞机上的一个轮(lun)胎脱落。这是美(mei)联航(hang)波音客机近四个月以来第二次(ci)出现(xian)轮(lun)胎脱落事故。
塔台：美(mei)联航(hang)1001号航(hang)班，刚刚接到(dao)通知，你(ni)们(men)的飞机掉了一个轮(lun)子。
飞行员：哦，好的。嗯，待命。
经美(mei)联航(hang)证实，涉事航(hang)班为(wei)美(mei)联航(hang)1001号航(hang)班，从洛杉(shan)矶飞往丹(dan)佛，由一架波音757-200执飞。起飞时(shi)，客机丢失(shi)一个主起落架轮(lun)胎。事发时(shi)，机上载有174名乘客和7名机组人员。美(mei)联航(hang)表示，飞机在(zai)轮(lun)胎脱落后继续飞往丹(dan)佛国(guo)际机场并已(yi)降落，地面人员及机上人员没有受伤。目前，脱落的轮(lun)胎已(yi)经找到(dao)，事故原因正在(zai)调查中。
今年3月，美(mei)联航(hang)一架飞往日本大(da)阪的波音777-200型客机从美(mei)国(guo)旧(jiu)金山起飞时(shi)发生轮(lun)胎脱落事故，机场员工停车场的几辆汽车被砸坏。
2600架波音飞机因氧气面罩(zhao)问题接受检查
除了轮(lun)胎问题，还有氧气面罩(zhao)问题。
美(mei)国(guo)联邦(bang)航(hang)空管理(li)局8日表示，由于乘客氧气面罩(zhao)可能在(zai)紧急情况下失(shi)灵，该机构要求对2600架波音737飞机进行检查，被检查的机型包括波音737 MAX和737 NG。美(mei)国(guo)联邦(bang)航(hang)空管理(li)局称，该机构收到(dao)多份报(bao)告，称相关机型出现(xian)了乘客服务组件氧气发生器位移的问题。
波音与美(mei)司法(fa)部达成认罪协议 受害者家属表示“失(shi)望” 要求驳(bo)回协议
几年前的两(liang)起空难事故也有了新进展。
8日，美(mei)国(guo)波音公司宣布与美(mei)司法(fa)部就两(liang)起波音737MAX型客机致命空难达成认罪协议，对此，受害者家属方面表示“非常失(shi)望”。
协议内容为(wei)：波音承认对联邦(bang)监管机构有“欺诈”行为(wei)，接受第二笔罚款以及承诺向“合规与安全项目”投入数亿美(mei)元，由法(fa)院裁定向空难受害者家属支付赔偿金的具体金额。
波音认罪可避免出庭受审以及更重判罚。受害者家属方面则对司法(fa)部5年调查如(ru)此了结表示“非常失(shi)望”，认为(wei)这等同于姑息波音“将(jiang)利润置于安全之上”。
受害者兄弟 哈维(wei)尔：如(ru)果不是波音，而是其他人欺诈导(dao)致346人死亡(wang)，我们(men)还会有这样的讨论吗？当然(ran)不会。这样的协议根(gen)本不应该给到(dao)人们(men)，但因为(wei)它是波音，可以对规则熟视无睹。
受害者母亲(qin) 纳迪亚：美(mei)联邦(bang)司法(fa)部和波音一样的作为(wei)，他们(men)不过是看了一下卷宗，盖(gai)了个戳，然(ran)后踢到(dao)一边，而不是认真审阅，负责任地调查，更不是认真追求正义。波音也是这么造飞机的，把(ba)它们(men)草草地推下生产线，出厂，然(ran)后让这些危险的飞机飞行。
目前，司法(fa)部与波音正在(zai)整理(li)归档书面认罪协议，将(jiang)在(zai)7月19日前提交(jiao)法(fa)院。遗属方已(yi)向法(fa)院提交(jiao)反对意见，要求主审法(fa)官在(zai)即将(jiang)举行的听证会上驳(bo)回这份认罪协议。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航(hang)空公司和埃塞俄比亚航(hang)空公司航(hang)班先后发生空难，总计346人遇难，失(shi)事飞机均为(wei)波音737 MAX 8型客机。
波音为(wei)何安全问题频出？
一面对于刑事指控“认罪”，另一面，波音又(you)屡次(ci)发生安全事故和险情，让公众很难重拾对波音的信任。各种事故接二连三发生，恐怕并非巧合。
美(mei)媒：波音追逐短期利润 文化“变质”
在(zai)波音737 Max系列(lie)客机发生两(liang)起致命空难后，美(mei)国(guo)调查记者彼得(de)·罗比森在(zai)《盲(mang)飞》一书中分析(xi)说，是波音的底层文化出了问题。对短期利润的追逐取代了精益求精的工程师文化。
美(mei)国(guo)哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫(fu)：在(zai)你(ni)的书里，你(ni)谈到(dao)坠机事件暴露(lu)出波音的文化变质了，那么是这样吗？波音的文化变质了吗？
美(mei)国(guo)调查记者 彼得(de)·罗比森：这些话基本上是波音员工说的，是系统性的问题，是文化问题。高层管理(li)者只是盯着股价，心思都在(zai)股票回购上，而不听取基层员工的意见。
在(zai)今年1月，阿拉斯加航(hang)空公司一架波音客机发生门塞掉落事件。美(mei)国(guo)哥伦比亚广播公司指出，该事故发生后，波音的表态与此前发生空难事件后如(ru)出一辙，表示道歉，并称将(jiang)解决问题。重复(fu)同样的说辞，已(yi)经不能让外(wai)界信服。上个月，波音公司负责商用飞机业务的质量高级(ji)副总裁伊(yi)丽莎白·兰德遭(zao)到(dao)记者的质问。
哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫(fu)：737 Max客机发生坠机事件后，我们(men)当时(shi)听到(dao)了非常相似的话，现(xian)在(zai)我们(men)在(zai)这里再次(ci)讨论解决问题，但是这些问题听起来似乎是之前就应该解决的。那么怎么能让别人相信，你(ni)们(men)波音公司的人真的在(zai)解决问题。
两(liang)起空难发生后，美(mei)国(guo)媒体曾指出，为(wei)了争夺市场、压缩成本，波音仓促上马新机型。调查显示，737 MAX客机的“机动特(te)性增强系统”是造成坠机的一大(da)因素。另外(wai)，波音公司将(jiang)业务层层外(wai)包，更看重利益，而非安全。
利益置于安全之上 制造能力外(wai)移
北京(jing)航(hang)空航(hang)天大(da)学航(hang)空专家《航(hang)空知识》主编 王亚男：波音公司有两(liang)个举措实际上一直被认为(wei)是存在(zai)巨大(da)问题的，第一是波音公司更关注的是投资人的收益，或者说它的市场股票的总体价值，所以波音公司会通过资本的手段来推高价值。
北京(jing)航(hang)空航(hang)天大(da)学航(hang)空专家《航(hang)空知识》主编 王亚男：第二个做法(fa)是波音公司在(zai)20年间不断地把(ba)它所控制的制造能力向外(wai)推移，换句(ju)话说波音公司掌(zhang)控的直接制造能力越来越少。
北京(jing)航(hang)空航(hang)天大(da)学航(hang)空专家《航(hang)空知识》主编 王亚男：波音公司遭(zao)遇的一连串的重创，实际上是源于他对于安全文化、质量文化可靠性文化的缺失(shi)，以及这些文化不断地被利益文化所侵蚀(shi)所导(dao)致的。这种恶果，实际上足以为(wei)引为(wei)警醒(xing)。
监管也能外(wai)包 美(mei)航(hang)空监管部门失(shi)职(zhi)
波音管理(li)问题导(dao)致了飞机生产和制造上的缺陷，美(mei)国(guo)政府相关部门也未尽(jin)到(dao)监管责任。美(mei)国(guo)联邦(bang)航(hang)空管理(li)局为(wei)节省经费，数十(shi)年来一直将(jiang)部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外(wai)包给波音等飞机制造商，导(dao)致波音长期“既(ji)当运动员又(you)当裁判员”。
美(mei)国(guo)国(guo)际政策(ce)中心武器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法(fa)，航(hang)空公司在(zai)某(mou)种程度上俘获了美(mei)国(guo)监管机构，而监管机构几乎成为(wei)行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。