汽车行业的“拼多多”又(you)来搅局了。
6月28日，零跑(pao)带着它的旗舰C16杀(sha)进了中大型SUV市场。这台(tai)大六座SUV配齐了智驾、8295芯片的智舱、彩电和大沙(sha)发以及(ji)800V快充，入门的增程版仅仅15.59万元，纯电顶(ding)配不过18.58万元。
要(yao)知道类似定位(wei)的问界M7与理想L8要(yao)近25万元起步，曾经的“神车”丰田(tian)汉兰达(da)价格更高达(da)30万元。
看得出，零跑(pao)想牢牢守住“价格屠夫”招牌，走得还是平替豪华车的思路。
在C16上市后，不少消费者将其(qi)称为“半价理想L8”，朱江明反而对此很受用(yong)。在会后的访谈中，他对华尔街见闻(wen)表示，“有一些(xie)本来买惯了香奈儿的用(yong)户偶尔买一买优衣库，可能也(ye)会买C16，他用(yong)了以后觉得没什么两样，这时候就成(cheng)了零跑(pao)忠实粉丝了”。
朱江明甚至为此学起周鸿祎，带头要(yao)把他的奔驰S级、保时捷卡宴、丰田(tian)阿(a)尔法三(san)辆豪车全拍卖出去，换自家一辆C16做日常主力车。
如(ru)今，专注在10-15万元区间赛道的零跑(pao)，已经冲在二线新(xin)势力的前面。前6个月斩获8.67万台(tai)销量，并且在6月，月销首(shou)次破(po)两万。
在朱江明看来，零跑(pao)能在狂卷的市场突出重围，核心在于聚焦。
他向华尔街见闻(wen)指出，当下行业格局未(wei)定，大家都在奋力争抢属于自己(ji)的市场，战线不能拉(la)得很长。零跑(pao)一开始就是技术导向，60%的自研程度加上零件的大规模复用(yong)，能省下不少成(cheng)本，继而让(rang)给定价空间。
也(ye)就是说(shuo)，零跑(pao)不仅造出了“半价理想”，还开始学起了理想产品矩阵的精髓--“套娃”。
在朱江明的规划下，零跑(pao)一面要(yao)加快对下沉市场的渠道覆盖力度，另一面借助斯特兰蒂斯这棵大树冲破(po)出海的壁垒(lei)，快速(su)向外拓展。朱江明直(zhi)言，这是成(cheng)为全球TOP级车企、做到300万台(tai)年(nian)销的必由之路。
零跑(pao)的野心很大，就连投资(zi)了哪吒的周鸿祎，也(ye)曾表露后悔当年(nian)投资(zi)时“Miss掉”了零跑(pao)。
只(zhi)是，在成(cheng)为下一个行业巨头前，朱江明和他的零跑(pao)还要(yao)闯过很多道关卡，完(wan)成(cheng)今年(nian)25万台(tai)年(nian)销KPI也(ye)并不轻松，小鹏、蔚来的子品牌车型已经在路上，15-20万市场已然暗流涌动。
不过朱江明表示，“不管有多大诱(you)惑、毛利(li)有多高，零跑(pao)始终会坚持把汽车作为大众的消费品”。C16上市48小时5208台(tai)的大定单(dan)量给了他不少信(xin)心。他认为在内外发力下，下半年(nian)的零跑(pao)或许就将迎来一次跃迁。
以下是与零跑(pao)董事长朱江明、高级副总裁曹(cao)力的对话实录（经编辑）：
问：零跑(pao)会不会担心有一些(xie)全新(xin)的消费者用(yong)“平替理想”来形容零跑(pao)？
曹(cao)力：我觉得大家有这个想法也(ye)是好事，平替理想没有什么不好。
理想同级别车的定位(wei)至少是35万到四(si)五十万的价格区间，而我们(men)这个是20万以下。但并不是说(shuo)20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们(men)做得差(cha)，所以我们(men)肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质。
比如(ru)我们(men)用(yong)的是手动打(da)开的副驾屏，而他们(men)的是电动的仪式感(gan)上可能更好，但成(cheng)本是手动的2倍，并不值。零跑(pao)产品在性能和产品力上肯定要(yao)无限地逼近优秀产品，但是在价位(wei)上理念上是不一样的。能平替，对零跑(pao)来说(shuo)肯定是好事。
朱江明：打(da)个比方，可能有一些(xie)本来买惯了香奈儿的用(yong)户偶尔买一买优衣库，可能也(ye)会买C16，但是他用(yong)了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑(pao)的忠实粉丝了。
问：零跑(pao)说(shuo)想做车界的优衣库，那是怎么实现(xian)品价比的？
朱江明：第(di)一，我们(men)有占60%成(cheng)本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成(cheng)本空间让(rang)给用(yong)户。如(ru)果零部件有10%的毛利(li)，全车就是6%的成(cheng)本空间。
第(di)二，从产品平台(tai)化方向，零跑(pao)争取每款零部件采购数(shu)量最多。现(xian)在的C系、后面的B系列，除了造型、外壳、车身等非通用(yong)部分外，共(gong)享的零部件达(da)到了88%。C16和C10两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅(yi)、底(di)盘件部分完(wan)全一样，这就是平台(tai)化部分。
创新(xin)上，我们(men)用(yong)一颗8295做了L2级别智驾、360度环视、自动泊车、音(yin)响(xiang)调音(yin)等，只(zhi)有零跑(pao)能把一颗芯片发挥到最大效率；我们(men)的电池包没有顶(ding)盖，用(yong)的全钢结(jie)构，但可以做到比人家全铝结(jie)构电池包更轻、结(jie)构更强，让(rang)舱内的舒适性有更大提升(sheng)。
第(di)三(san)，零跑(pao)产品都是成(cheng)本定价，利(li)用(yong)我们(men)的创新(xin)技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让(rang)利(li)给用(yong)户。同时我们(men)用(yong)到非常多和BBA同样的供应商，比如(ru)门板、内饰、仪表板。
我是工程师出身的技术型管理者，更多想利(li)用(yong)技术优势做产品，所以我们(men)一直(zhi)说(shuo)要(yao)做汽车界的优衣库，未(wei)来也(ye)会一直(zhi)秉承这样的理念。
问：零跑(pao)有很大的优势是零件的通用(yong)化，但怎么样避免内部车型竞争？
朱江明：这方面零跑(pao)确实做得很好。4-6月，C10上市后销量从4千辆一路攀升(sheng)到6千辆，说(shuo)明C10有足(zu)够(gou)的生命力，用(yong)户调研数(shu)据(ju)也(ye)反映出购车用(yong)户对C10的满意度是非常高的。无论原来比较低端车还是开BBA的用(yong)户，他们(men)都认为物超所值，这才能让(rang)我们(men)销路一路上升(sheng)。
同时，C11同样取得非常好的成(cheng)绩，还略微比C10领先(xian)一点点。所以我们(men)1+1至少是大于1.5。老产品也(ye)有足(zu)够(gou)的口碑、信(xin)任度，继续发扬(yang)光大，新(xin)产品也(ye)能够(gou)销量节节攀升(sheng)。
问：零跑(pao)为什么在竞争这么激烈的市场中取得不错的成(cheng)绩？
朱江明：我觉得大家更多倾(qing)向于理性消费，所以从未(wei)来很长时间来看，将车作为代(dai)步工具(ju)来做这个产业可能更有优势。比如(ru)赛车，3、4百万元一辆，成(cheng)本也(ye)是钢、橡胶、皮质这些(xie)东西组成(cheng)。而且也(ye)不能多用(yong)要(yao)控制重量，成(cheng)本也(ye)没有多高。
所以不管有多大诱(you)惑、毛利(li)有多高，零跑(pao)始终会坚持把汽车作为大众的消费品。对于零跑(pao)来说(shuo)，今年(nian)1月到5月份销量还是保持在新(xin)造车势力前三(san)名(ming)，我相信(xin)有了C16的加持名(ming)次可能还会往前，下半年(nian)应该是会有更好表现(xian)。
问：零跑(pao)在15到20万价格区间已经出3款SUV了，为什么对这个价段这么情有独钟，下一步有什么期望？
朱江明：我们(men)希望C系列把这15万元价格带做透，占有较大份额，努力在这价格带做到月销3万；明年(nian)会有面向10-15万的3款B系列车面世。2026年(nian)前，我们(men)会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品。
要(yao)聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及(ji)其(qi)配置零部件。不然又(you)做高又(you)做低，用(yong)户不同，产品也(ye)不同，战线就会很长，竞争力很难有优势。
现(xian)在确实大家都很卷，因为现(xian)在是不确定的阶段，大家肯定想利(li)用(yong)各自的能力争取自己(ji)的地位(wei)和份额，零跑(pao)只(zhi)要(yao)稳(wen)扎稳(wen)打(da)还是有胜算的。
问：发布会上说(shuo)要(yao)拍卖豪车，是有这样的准备？
朱江明：我确实想把C16作为我将来的通勤(qin)用(yong)车，无论是我自己(ji)开还是司机开都足(zu)够(gou)好。
我的一辆奔驰S已经十几年(nian)了，但是还很新(xin)，因为我用(yong)得不是很多。最初买它的时候，那时我至少有十年(nian)驾龄，但是一开奔驰S就很慌，因为又(you)贵又(you)大，一个大车开起来很不舒服。所以不是越大越好，还是要(yao)根据(ju)需要(yao)来。
还有一辆是保时捷卡宴，我花190万买的顶(ding)配，也(ye)是十几年(nian)了；还有一辆是阿(a)尔法大概六七年(nian)，我想选一个合适的时间把这三(san)辆车拍卖掉，想一心一意把C16开到下一款零跑(pao)D系列的6座出来为止，就用(yong)这款车来做我的通勤(qin)代(dai)步。
问：目前市场上6座中大型SUV，目前来看好像只(zhi)有问界M7、理想L8，在这个时间点推出C16这个车型是否代(dai)表对细分市场未(wei)来的增长态势是比较看好的？
朱江明：因为原来大家心目中6座车的神车就是丰田(tian)汉兰达(da)，那时候还要(yao)加价买。我2011年(nian)也(ye)买了一辆，当初就希望和家里人一起去旅游、吃饭不用(yong)打(da)车，一辆就可以坐下。确实有很大的刚需，而且现(xian)在二胎情况下，这个市场规模肯定是越来越大。
零跑(pao)C16的好处是操控足(zu)够(gou)方便，也(ye)有非常好的乘(cheng)坐空间，宜(yi)商宜(yi)家，是非常综合的一款车。以前我很多时间坐的是GL8，大家都知道GL8是神车，但是零跑(pao)C16第(di)二排的乘(cheng)坐感(gan)应该是超越以前的GL8。
问：因为C16上市后，产品布局就更完(wan)善了，下半年(nian)在渠道建(jian)设上怎么继续发力？
朱江明：我们(men)渠道今年(nian)主要(yao)任务是调结(jie)构，方向是“1+N”。更多去城市的汽车城作为“1”，就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点。在它周围再发展一圈(quan)“N”，就是些(xie)小型汽车商圈(quan)或者是商超。
我们(men)希望减少我们(men)的投资(zi)人，也(ye)就是经营主体，更多增加汽车城或者汽车商圈(quan)的模式。争取到今年(nian)底(di)能够(gou)发展300家以上汽车城。
希望网点总数(shu)从现(xian)在大约500家发展到年(nian)底(di)800家，同时也(ye)加大网点下沉的力度，希望以最快的速(su)度发展还没有网点的城市以及(ji)四(si)五线有一定销售规模的城市。现(xian)在渗透率已经达(da)到52%，我们(men)也(ye)要(yao)加快进度。
问：我们(men)一季度研发费用(yong)是5亿多，环比有所下降，“蔚小理”等友(you)商在研发的费用(yong)上更高，那怎么保证我们(men)在技术上的竞争或者领先(xian)优势？
朱江明：看财报的话，不仅是Q1，历(li)年(nian)的研发投入总金额跟几家友(you)商比都是非常低的，更多是利(li)用(yong)我们(men)原有的基础(chu)积累，包括我们(men)的组织能力、基础(chu)的技术能力的积累。
因为我们(men)2015年(nian)创建(jian)时，初创团(tuan)队就有很好的软件、技术、研发管理基础(chu)，让(rang)我们(men)省了很多时间、资(zi)源，没有走弯(wan)路，九年(nian)时间完(wan)成(cheng)很多技术储备和积累。所以单(dan)从产出效率来说(shuo)，零跑(pao)的研发效率一定是最高的。
问：零跑(pao)今后在欧洲市场的布局怎么样反哺(bu)我们(men)在国内的业绩，会对国内产生什么样的带动效应？
曹(cao)力：目前来说(shuo)，欧洲的利(li)润要(yao)比国内好，但是从长期来看其(qi)实也(ye)会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。
我们(men)在欧洲铺开来之后特别是在跟Stellantis合作之后，我们(men)的零跑(pao)国际如(ru)果销量也(ye)能慢(man)慢(man)达(da)到我们(men)的预期，对于品牌的反哺(bu)肯定是有的。
问：近期其(qi)实已经有消息说(shuo)零跑(pao)开始欧洲的试生产，如(ru)果未(wei)来零跑(pao)进入欧洲生产的话会选择什么样的模式？
曹(cao)力：目前中国整车的出海是非常地敏感(gan)的时期，但零跑(pao)有一定优势，我们(men)跟Stellantis合作后，其(qi)全球制造资(zi)源可以被(bei)评估利(li)用(yong)。至于海外生产，我们(men)目前还在评估可行性、政策包括经济性。零跑(pao)国际目前规划还是以销售为主。
问：许多中国车企在海外的建(jian)厂速(su)度已经进一步加快了，怎么看待海外建(jian)厂和零跑(pao)现(xian)在这种模式的未(wei)来发展空间？
朱江明：我觉得作为一个车企，最终要(yao)能够(gou)立住脚一定是全球化的。全球的车企前十名(ming)基本上要(yao)做到年(nian)销售300万辆以上的规模，那至少50%以上市场在海外，才容易做到300万以上的规模。
我们(men)和Stellantis的合作最主要(yao)的是可以加快进入海外市场的步伐，无论是网点的建(jian)设、服务体系的建(jian)设，还是地缘政治因素影响(xiang)的关税贸易壁垒(lei)。我们(men)也(ye)希望利(li)用(yong)这种合作，能在未(wei)来三(san)年(nian)内，进军海外的速(su)度会比国内别的车企更快一些(xie)。
问：价格战的态势是不是已经可以见底(di)了？
朱江明：整个新(xin)能源的进程基本上三(san)年(nian)完(wan)成(cheng)，油车三(san)年(nian)以后会缩到10%内，更多是混(hun)动、插(cha)混(hun)或纯电。零跑(pao)还是走自己(ji)稳(wen)健(jian)的路，未(wei)来发布的每一款产品也(ye)希望都像C16一样有充分竞争力。
问：零跑(pao)会把智驾放在内部什么样的战略位(wei)置？20万元以下价格段智驾会对销量的刺激作用(yong)有多大？
朱江明：零跑(pao)在智驾方面，在前一阶段更多采用(yong)跟随的战略。现(xian)在哪怕是第(di)一梯队智驾产品的表现(xian)也(ye)不是非常尽人意，只(zhi)是辅助驾驶，很难拉(la)开大差(cha)距。
未(wei)来3-5年(nian)，我觉得智驾会越来越成(cheng)熟，所以我们(men)从去年(nian)开始在整个智能驾驶领域投入了更多的人力，目前已有400多人的团(tuan)队，静态BEV7月能上车，动态BEV也(ye)会在10、11月上车，整体技术能力已逐步往第(di)一梯队靠拢。
未(wei)来一两年(nian)，大家可以看到零跑(pao)的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快。我们(men)明年(nian)的10-15万级B系列车，可能高配上也(ye)会带激光雷达(da)、高算力的智驾芯片。我们(men)觉得未(wei)来智驾肯定是个大方向，10万级也(ye)必须要(yao)具(ju)备。今年(nian)10月法国车展，会上展出B系列第(di)一款车（SUV）。
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