海凝
在国新办7月10日举(ju)行的新闻发布会上，国家铁路局局长费东斌表示，将促进铁路和地铁安检(jian)标(biao)准衔接(jie)互(hu)认(ren)，完善换乘条件。同时，制定(ding)票制互(hu)通、支付兼容(rong)等标(biao)准，拓展“一次购票、一次支付”模式。发布会上，费东斌介绍了我国“四网融合”工作(zuo)进展情况。
铁路与地铁，虽然从(cong)“大交通”的角度看，都属于(yu)交通运输(shu)系统，但其实属于(yu)两个系统，即铁路由中国国家铁路集团有限公司负责运营，而地铁则由所(suo)在城市管辖。这在一定(ding)程度上给两者互(hu)动、衔接(jie)造成阻碍。当前“四网融合”中存在的问题和难点主(zhu)要是地铁和铁路的制式不统一、标(biao)准不统一和管理不一致。
据(ju)交通运输(shu)部发布数据(ju)显示，今年5月，我国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨(gui)道交通线路310条，完成客运量27.9亿人次。几乎每个城市的地铁站都与火车站相接(jie)，为乘客出行换乘提供了方便。然而，乘客在换乘过程中，仍然面临一些不便，比如有的需要“二次安检(jian)”，有的重复购票，耗费时间和精(jing)力。
特别是某些赶时间的乘客，遇到排队二次安检(jian)和重新购票，不仅浪费时间，还可能会因此错(cuo)过乘车时间。这在一定(ding)程度上增加了乘客的出行成本。对此，有网友曾在人民网领导留(liu)言板上留(liu)言建议，希望能够实现高(gao)铁与地铁“安检(jian)互(hu)认(ren)”。目前部分(fen)地方已实现“安检(jian)互(hu)认(ren)”，例如2020年1月起，北京西站实现铁路地铁安检(jian)互(hu)认(ren)，换乘旅客只需一次安检(jian)。
但不少城市的火车站与地铁仍未(wei)实现“安检(jian)互(hu)认(ren)”，“一次购票、一次支付”尚未(wei)照进现实。受(shou)此影响最大的便是那些需要换乘的乘客。不过，随着铁路和地铁安检(jian)标(biao)准衔接(jie)互(hu)认(ren)，再加上票制互(hu)通、支付兼容(rong)等标(biao)准逐渐完善，相信在不久(jiu)的将来，二次安检(jian)和重新购票的问题能够得到较为充分(fen)的解决。
一旦实现“安检(jian)互(hu)认(ren)”与“票制互(hu)通”，无(wu)疑给乘客出行带来极大便利(li)。乘客排队的时间将会缩减，误车的情况也将减少，出行体验也将大有改观(guan)。其实，在《城市轨(gui)道交通客运组织与服务(wu)管理办法》和新版《铁路旅客运输(shu)安全检(jian)查管理办法》中就有“安检(jian)互(hu)认(ren)”规定(ding)，希望这类规定(ding)能够尽快落地。
相对来说，促进铁路和地铁安检(jian)标(biao)准衔接(jie)互(hu)认(ren)容(rong)易实现，只要地铁公司与铁路安检(jian)工作(zuo)达成“单方互(hu)信”就能实现。而实现“票制互(hu)通、支付兼容(rong)”，则需要铁路与地铁方面联合攻关，支付系统也需要提供必要的技(ji)术支撑。不过，在移动支付技(ji)术日益发达的今天，技(ji)术层(ceng)面解决该问题的难度不会太大。
铁路与地铁实现“安检(jian)互(hu)认(ren)”“票制互(hu)通”不只是利(li)好换乘乘客，还会降低铁路与地铁的安检(jian)成本，为城市形象加分(fen)。只有充分(fen)认(ren)识到实现“安检(jian)互(hu)认(ren)”“票制互(hu)通”的价值，政策(ce)才能尽快落地，理想才能早日照进现实。
有关部门表示，下一步，将在设施互(hu)联、票制互(hu)通、安检(jian)互(hu)信、信息共享和管理协同等方面推动融合。实现这一承诺，有关方面还需要拿出具体的时间表、路线图以及(ji)明确(que)具体的责任人，为便民、利(li)企、利(li)城提供更(geng)加强(qiang)有力的支撑。
（北京青(qing)年报）