7月10日，中国汽车工业协(xie)会发布(bu)了2024年6月汽车工业产(chan)销情况。上半年，国内销量同比微增(zeng)，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增(zeng)长，对拉动(dong)市场整体增(zeng)长贡献显著，新能(neng)源(yuan)汽车出口增(zeng)速明显放缓；新能(neng)源(yuan)汽车产(chan)销继续保持较快增(zeng)长，市场占有率稳步提升。
根据中汽协(xie)统计，今年6月，中国品牌乘用车销量为143.2万辆，同比增(zeng)长18.8%；市场份额达到64.6%，同比上升11.5个(ge)百分点。今年上半年，中国品牌乘用车销量为741.9万辆，同比增(zeng)长23.9%；市场份额为61.9%，同比上升8.8个(ge)百分点。这意(yi)味着，在中国市场，每卖出10辆汽车，就有6辆是(shi)国产(chan)品牌。
此消彼长，合资阵(zhen)营销量继续下滑。根据乘联会数据，6月主流合资品牌零售(shou)48万辆，同比下降27%，环比下降1%。
艾媒咨询首席分析师张(zhang)毅向时代财(cai)经表示：“自主品牌能(neng)够一路高歌首先源(yuan)于产(chan)品品质，其产(chan)品在外观设计、智能(neng)化等维度符合当前消费者的需求；其次是(shi)在价格上对合资品牌进行‘降维打击’；第三，自主品牌在新能(neng)源(yuan)时代换道超车，在三电领域积累了技术优(you)势，叠加新能(neng)源(yuan)汽车相关扶持政策(ce)，自主品牌‘蚕食’合资品牌市场份额，中国汽车市场格局正在经历极大的改变与(yu)升级。”
图片(pian)来(lai)源(yuan)：奇瑞
奇瑞表现抢眼
“自主品牌在新能(neng)源(yuan)市场和出口市场获得明显增(zeng)量。头部传统车企转型升级表现优(you)异，、奇瑞汽车、吉利汽车、等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会表示。“6月，与(yu)燃油车的增(zeng)速差(cha)保持在55%；二季度新能(neng)源(yuan)车国内零售(shou)渗(shen)透率持续同比提升13个(ge)百分点，6月新能(neng)源(yuan)车零售(shou)渗(shen)透率达到48.4%。”
2024年，新能(neng)源(yuan)汽车继续保持较快增(zeng)长。中汽协(xie)数据显示，今年上半年，新能(neng)源(yuan)汽车产(chan)销分别(bie)完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别(bie)增(zeng)长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。出口方面，1-6月，新能(neng)源(yuan)汽车出口60.5万辆，同比增(zeng)长13.2%。
图片(pian)来(lai)源(yuan)：中汽协(xie)
具体分厂商来(lai)看，根据乘联会数据，今年上半年，厂商批(pi)发销量排行榜中，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众位列前五名。其中，比亚迪以超160万销量领跑，同比增(zeng)长28.8%。奇瑞汽车销量亦突破百万辆，同比增(zeng)长52.3%。
6月，狭义(yi)乘用车零售(shou)销量排名前十的车企中，自主品牌占据四席，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车3家自主品牌均位列前五，并实现销量同比增(zeng)长。其中，奇瑞汽车涨幅最大，6月狭义(yi)车零售(shou)销量同比增(zeng)长53.6%，比亚迪、吉利汽车这一数据分别(bie)为21.1%、17%。
奇瑞汽车方面向时代财(cai)经表示，今年1-6月份，奇瑞集团累计销售(shou)汽车1,100,621辆，创造历史新高。在新能(neng)源(yuan)领域，奇瑞汽车上半年累计销售(shou)新能(neng)源(yuan)汽车180,947辆，同比增(zeng)长181.5%。出口方面，奇瑞汽车保持中国汽车第一，上半年累计出口汽车532,158辆，同比增(zeng)长29.4%。
比亚迪6月销售(shou)341,658辆，同样再创销量新高；6月海外销售(shou)新能(neng)源(yuan)乘用车26,995辆，同比增(zeng)长156.2%。根据比亚迪官方数据，其上半年销量突破160万辆。
吉利汽车上半年销量为95.57万辆，其中，新能(neng)源(yuan)汽车销量为32.02万辆，同比增(zeng)长117%。7月1日，吉利汽车宣布(bu)将2024年销量目标上调至200万辆，其目前已完成最新全年销量目标的近五成。
反观合资品牌，入围销量前十的合资品牌无一不同比下滑。6月，一汽大众零售(shou)销量同比下滑25.5%，上汽大众、广汽丰(feng)田、一汽丰(feng)田、华晨(chen)宝(bao)马零售(shou)销量分别(bie)同比下滑15.9%，19.2%、10.5%、5.8%。
乘联会数据显示，6月主流合资品牌零售(shou)48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售(shou)份额18.6%，同比下降2.6个(ge)百分点，日系品牌零售(shou)份额14.3%，同比下降3.5个(ge)百分点。美系品牌市场零售(shou)份额达到6.3%，同比下降2.9个(ge)百分点。
合资市场或将加速萎缩
市场销量表现背后是(shi)合资品牌当下愈加显现的转型“阵(zhen)痛”。
乘联会最新数据显示，6月新能(neng)源(yuan)车国内零售(shou)渗(shen)透率48.4%，较去(qu)年同期(qi)34.9%的渗(shen)透率提升13.5个(ge)百分点。6月国内零售(shou)中，自主品牌中的新能(neng)源(yuan)车渗(shen)透率72.5%；豪华车中的新能(neng)源(yuan)车渗(shen)透率29.8%；而主流合资品牌中的新能(neng)源(yuan)车渗(shen)透率仅有7.4%。
从月度国内零售(shou)份额看，6月主流自主品牌新能(neng)源(yuan)车零售(shou)份额68%；合资品牌新能(neng)源(yuan)车份额4.1%；新势力份额19.1%。
展望后市，张(zhang)毅表示：“斗胆(dan)判断，接下来(lai)的几年，合资品牌的市场份额将呈(cheng)现萎缩状态，如(ru)果一定要给(gei)这个(ge)萎缩加个(ge)速度的话，我觉得是(shi)加速萎缩。”
2024年，合资品牌销量增(zeng)长瓶颈未解，加速电动(dong)化、智能(neng)化成为“明牌”。
成立20年的广汽丰(feng)田首次举(ju)办科技日。“过往举(ju)办科技日都是(shi)新势力品牌专属，广汽丰(feng)田打破常规，举(ju)办成立20年来(lai)首届科技日。”在其科技日邀请函(han)上，广汽丰(feng)田如(ru)是(shi)说。其在活(huo)动(dong)上展示了第五代智能(neng)电混双擎、以全固态电池为代表的丰(feng)田新一代电动(dong)化技术等，并再度重申“广汽丰(feng)田持续推进全方位电动(dong)化，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线(xian)并进”的电动(dong)化战略。
上汽大众则推出“油电同智”战略，补课油车智能(neng)化。在途观L Pro的上市发布(bu)会上，上汽大众销售(shou)与(yu)市场执行副总经理俞经民(min)称(cheng)：“途观L Pro的上市意(yi)味着上汽大众在油车智能(neng)化方向上全面发力。”据悉，途观L Pro在智能(neng)驾驶、数字座舱(cang)、智慧车联、智能(neng)灯光四大方面全面升级。
而自主品牌仍然(ran)瞄准合资品牌高举(ju)高打。比亚迪在今年3月的业绩交流会上表示：“国内同行的新能(neng)源(yuan)转变在加快，当下新能(neng)源(yuan)车性能(neng)在全面碾压传统车。目前就是(shi)迅速转换传统的合资品牌的地盘。国内企业一旦技术起来(lai)、叠加成本领先，未来(lai)3-5年合资的份额会从40%降低到10%。这30%份额就是(shi)未来(lai)中国品牌的空间。”
奇瑞汽车股(gu)份有限公司(si)副总经理李学(xue)用认为，三到五年后，合资品牌和自主品牌销量可能(neng)是(shi)三七开。李学(xue)用在北京车展期(qi)间接受媒体采访时表示：“我判断中国品牌未来(lai)会占据65%-70%的市场份额。今年实现50%以上的市占率应该(gai)没有问题。利用两到三年的时间可以达到65%-70%。”
合资品牌尽管依(yi)然(ran)在中国车市占据着重要地位，但与(yu)其巅峰时期(qi)已不可同日而语(yu)。市场份额被持续蚕食之后，合资品牌又将如(ru)何破局？