文(wen)/观察者网专栏作者 陈经

风云学会会员，《中国的官办经济》

从美国政府宣布对中国电动(dong)车(che)关(guan)税从25%升至100%，到土耳(er)其宣布对中国汽车(che)加征(zheng)40%额(e)外关(guan)税，再(zai)到欧盟宣布对中国电动(dong)车(che)加征(zheng)17.4%至38.1%的临时关(guan)税，一个月内(nei)，中国电动(dong)汽车(che)在全球市(shi)场频频遭遇“围(wei)堵”。

作为后发国家，中国汽车(che)产业凭借(jie)电动(dong)汽车(che)，眼看着(zhe)就要超过老牌汽车(che)工业大国。这些汽车(che)关(guan)税事件也恰恰说明，原来的汽车(che)产业格局要解体(ti)了，全球汽车(che)产业大战已经开打。本文(wen)即通过观察全球汽车(che)产业整体(ti)格局，分析(xi)下目前我们面临的形势。

2023年全球汽车(che)销(xiao)量8918万辆，前10名车(che)企销(xiao)量为5818万辆，占比(bi)65.2%，前20名7825万辆，占比(bi)87.7%。中国车(che)企在前20中有五个，但位次靠后。更为明显(xian)的区别(bie)是(shi)，排名前九的车(che)企集团都是(shi)知名度(du)相当高的“全球车(che)企”，而中国车(che)企主要还是(shi)靠本土市(shi)场。即使出口占一半销(xiao)量的奇瑞集团，主要的生产还是(shi)在中国的。

销(xiao)量前20的车(che)企集团中，大众、斯泰(tai)兰蒂斯（标致雪铁龙(long)和菲亚特、克莱斯勒合并(bing)）、宝马、梅赛德斯奔驰(chi)、雷(lei)诺这五家是(shi)欧洲的。日本有五家，丰田、本田、日产、铃木、马自达。美国有三家、通用、福特、特斯拉。韩国现(xian)代起亚合并(bing)成一家，另外一家是(shi)印度(du)塔塔汽车(che)。

在6月初的粤港澳大湾区车(che)展上，华(hua)为余承东预测，在未(wei)来十(shi)年内(nei)，全球十(shi)大汽车(che)公司中将有六到七家来自中国，而蔚来李斌称(cheng)“五家”。如果实现(xian)了，即使是(shi)保守的五家，对全球汽车(che)格局都是(shi)极大的冲击。