2024年汽车市场竞争激烈(lie)，上半年车市价格战打得“头破(po)血流”，“牌桌论(lun)”在业内引起的反响可谓有目共睹。对于车企而言，能否继续留在牌桌，唯一能依靠的或许只有“以车作牌”，用(yong)产品实力决定是否跟牌。但(dan)是这对于任何一家车企来说都不(bu)容易，既需要技术积淀，更不(bu)能缺雄厚的研发资金，从而给市场带(dai)来优质产品。
换一种(zhong)说法(fa)就(jiu)是在当下内卷的市场环境中，能够取得好成绩的车型，都有着过(guo)硬的实力，在6月28日进入(ru)市场的零跑(pao)C16就(jiu)是一个例子，上市48小(xiao)时大定数量超5200辆，这份成绩是实力的有效佐证。从零跑(pao)C16的热销可以看出，在当下足够内卷的汽车市场，只要掌握核心技术、出色的成本控制，依然(ran)能脱颖(ying)而出。
内卷促进发展 消费者迎优质产品
大家都知道，车市竞争愈发激烈(lie)源于车企内卷多元化，卷价格、卷技术、卷规模，甚至还卷老板的流量。虽然(ran)这种(zhong)内卷方式会加剧部分车企的淘汰速度，但(dan)是对于市场和消费者来说，却是一件好事。
面(mian)对汽车行业的洗牌浪潮(chao)，有人叫苦卖惨，有人积极寻找出路。价格战表象的背后，是车企对于成本把(ba)控、自研技术和产品矩阵(zhen)等多个维度的比拼。这也意味着，只有真正健康发展的车企，才能在市场竞争中稳占(zhan)一席之地。
市场层面(mian)，曾(ceng)经一位(wei)车企大佬说过(guo)，“市场经济的核心就(jiu)是竞争，市场竞争就(jiu)是过(guo)剩的经济，只有过(guo)剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”简单来说，汽车市场通过(guo)"内卷"，通过(guo)优胜(sheng)劣汰，才能净化市场，让行业更良好地发展。
消费者层面(mian)，汽车市场净化后，消费者可以选择到更优质的车型。显然(ran)，售价区间15.58万-18.58万元的零跑(pao)C16就(jiu)符合当下消费者对于“品价比”的高诉求(qiu)。作为零跑(pao)LEAP 3.0技术架构旗(qi)舰车型，C16将SUV和MPV优势相结合打造出的6座MPSUV，更有纯电和增程(cheng)两(liang)种(zhong)动力选择。
零跑(pao)为消费者提供了6座SUV的全(quan)新价值参(can)考，比如可轻松容纳6位(wei)成年人的空(kong)间体验、15分钟充50%电量的800V高压系统、高通SA8295P/英伟达Orin-X旗(qi)舰级芯片、高阶智驾能力、21扬(yang)声器(qi)音响系统等高阶配(pei)置(zhi)。
要知道，市面(mian)上很多紧凑型SUV的价格都要超过(guo)20万元，对比之下，零跑(pao)C16的性价比不(bu)言而喻，热销也实属正常。那么(me)，究竟(jing)是怎样的底气，支撑零跑(pao)的定价策略？
技术是核心 造就(jiu)低成本优势
企业之间的竞争是产品的竞争，也是成本的竞争。一家企业想(xiang)要在市场上脱颖(ying)而出，降本能力十分关键。但(dan)是降本不(bu)意味着减配(pei)和偷工减料，而是用(yong)更低的成本，打造更优质的产品力，从而满足用(yong)户的消费升级需求(qiu)。这也是零跑(pao)C16能够热销的关键。
得益于零跑(pao)在技术领域(yu)的长期投入(ru)，其在零部件共享和自主开发等方面(mian)的优势同(tong)样突(tu)出。以C16为例，其用(yong)了一颗(ke)8295的芯片做(zuo)了一个L2级别的ADAS，做(zuo)了整车360度的环视，做(zuo)了自动泊(bo)车，做(zuo)了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做(zuo)的。而零跑(pao)，通过(guo)全(quan)域(yu)自研让一颗(ke)芯片发挥出更大效率。
零跑(pao)C16之所以能拥有过(guo)硬的实力，核心在于零跑(pao)汽车拥有的三大优势。最突(tu)出的便是全(quan)域(yu)自研，零跑(pao)C16中占(zhan)60%成本的零部件是自研自制，这还可以省出一部分的成本空(kong)间，把(ba)利润让给用(yong)户。这也意味着，如果零部件有10%的毛利，就(jiu)相当于其自研自造的部分可以节省10%，从全(quan)车层面(mian)来看，就(jiu)是6%的成本空(kong)间。
事实上，随着近年来毛利率越发成为市场评估(gu)车企健康的关键指标，零跑(pao)全(quan)域(yu)自研带(dai)来的成本优势也进一步显现。
继2023年首度实现全(quan)年毛利率转正，今年以来，零跑(pao)汽车的财务表现进一步实现快速增长，2024年一季度财报显示，零跑(pao)当期共交付3.34万辆新车，同(tong)比增加217.9%；实现营收34.86亿元，同(tong)比增加141.7%，净亏损也实现同(tong)比收窄。
飞轮效应愈发明(ming)显成效加速显现
在商业投资中，是否具备“飞轮效应”，往往是评估(gu)一家企业成长性和未来前景(jing)的核心。所谓“飞轮效应”，是指想(xiang)推(tui)动静止的飞轮转起来，开始需要耗费较大力气，但(dan)当转速到达临界(jie)点，只需稍微用(yong)力，飞轮就(jiu)可加速转动。
如今，历(li)经8年全(quan)域(yu)自研的积累，零跑(pao)汽车的飞轮效应也越发明(ming)显。面(mian)对市场的竞争，各家车企采取不(bu)同(tong)应对，有些公开发声激辩内卷，有些集体互怼以内涵友商。但(dan)显然(ran)，做(zuo)好产品服务用(yong)户，才是车企的本职工作，从未高调发声的零跑(pao)汽车，选择用(yong)产品说话。
今年6月，零跑(pao)汽车交付量20116辆，同(tong)比增长52.3%，首次迈入(ru)“两(liang)万俱(ju)乐部”，创(chuang)下历(li)史(shi)新高。
相信(xin)伴随着零跑(pao)C16的热销，零跑(pao)汽车在下半年的市场表现将拥有更强的后劲，属于零跑(pao)的飞轮效应也将越发明(ming)显。
文/于典