近(jin)日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正(zheng)式对(dui)外公布，我国将在(zai)北京(jing)、上(shang)海(hai)、广州、深圳(chou)、重庆、沈阳等20个城市(shi)开展智能(neng)网联汽车“车路(lu)云一体化”应(ying)用试点。这标志着我国智能(neng)网联汽车产业化进程又迈出实质性一步(bu)。
目(mu)前，考虑到成本和实施难度，国内外自动驾驶企业和整车企业大多采用的是单车智能(neng)技术路(lu)线，即“聪明的车”。而“车路(lu)云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路(lu)+强大的云”。当汽车行驶在(zai)路(lu)上(shang)时，路(lu)侧基础设(she)施获取的实时感知(zhi)信息将被(bei)传送至云端，再由云端协同车辆(liang)进行分析、决(jue)策和控制，提升车辆(liang)的感知(zhi)能(neng)力(li)自动驾驶的级别和维度。在(zai)多区域联通的情形下，利用数据增(zeng)强区域内的交通态势感知(zhi)能(neng)力(li)，将成为构建智慧交通乃至智慧城市(shi)的重要一环(huan)。
此次入选的20个城市(shi)不仅有北上(shang)广深等一线城市(shi)，还包(bao)含多座省会城市(shi)和地级市(shi)，实现了不同层(ceng)级、不同类型的城市(shi)覆盖，有助于推(tui)动“车路(lu)云一体化”更广泛地应(ying)用。此外，入选城市(shi)普遍具备较(jiao)强的汽车产业链(lian)底(di)蕴，工业基础雄厚。
笔者认(ren)为，随着应(ying)用试点城市(shi)名单的发布，我国智能(neng)网联汽车正(zheng)式进入到城市(shi)级规模化推(tui)广、探索(suo)新型商(shang)业模式的新阶段。建议各城市(shi)结合自身建设(she)基础与特(te)色实践，从以下三(san)方面加快探索(suo)“车路(lu)云一体化”落地场(chang)景和实施路(lu)径。
一是充分利用经(jing)验基础，强化创新引领。此前，我国不少地方建设(she)了智能(neng)网联汽车封闭测试区、开展了多条道(dao)路(lu)的测试示范，但尚(shang)未能(neng)搭建形成完备的系统架构，基础设(she)施建设(she)存在(zai)场(chang)景碎片化、标准地域化、数据孤岛化、示范盆景化等现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功(gong)能(neng)的规模化示范应(ying)用。下一步(bu)，应(ying)积极总结智能(neng)化路(lu)侧基础设(she)施、云控平台(tai)、通信网络、高(gao)精度地图等建设(she)应(ying)用经(jing)验，发挥好地方立法、创新政(zheng)策的引领和推(tui)动作用。
二是尽早建立跨行业共性标准，统筹各地协调科学发展。应(ying)用试点涉及汽车、信息通信、车辆(liang)管理、交通运输、基础地图等多行业标准的融合应(ying)用。在(zai)推(tui)进工作中，需坚持以实际应(ying)用为导向，聚焦(jiao)解决(jue)不同产业对(dui)部分标准交叉内容理解不一致的问题，形成共性、基础、关键(jian)技术标准清单，联合推(tui)动相关国标、行标、团标的转化。让“讲标准、用标准、守标准”成为试点参与主体的共同行动，切实提高(gao)整个社(she)会的交通安全和通行效率。
三(san)是深化特(te)色场(chang)景应(ying)用，加快探索(suo)商(shang)业化发展模式。在(zai)试点工作正(zheng)式开启(qi)之后，随着车辆(liang)常态化、规模化、商(shang)业化运营，将推(tui)动应(ying)用场(chang)景逐(zhu)步(bu)实现规模化和商(shang)业化闭环(huan)，产业参与各方的信心也将随之显著增(zeng)强。在(zai)此过程中，不仅有望在(zai)商(shang)业模式以及可持续发展方面取得重要的探索(suo)与实践成果，且有助于带动汽车零部件技术升级，加速高(gao)等级自动驾驶汽车实现大规模商(shang)业应(ying)用。