深中通(tong)道(dao)深中大桥。本报记者 张武军(jun)摄
深中通(tong)道(dao)深中隧道(dao)内景。本报记者 张武军(jun)摄
6月(yue)30日，历经7年建设的世界(jie)级跨海(hai)集群工程深圳至中山跨江(jiang)通(tong)道(dao)（简称“深中通(tong)道(dao)”）正式通(tong)车试运营，广东省深圳市、中山市携手进入“半小时经济生(sheng)活圈”。深中通(tong)道(dao)全长约24公里，起自深圳机场互通(tong)立交(jiao)，向西跨越伶仃(ding)洋海(hai)域，在中山市马鞍岛(dao)登(deng)陆(lu)，与中开高速对接(jie)。
作为深莞惠(hui)和珠中江(jiang)两(liang)大城市群之间的唯一(yi)公路直连(lian)通(tong)道(dao)，深中通(tong)道(dao)是珠江(jiang)口A字形交(jiao)通(tong)网络骨架的“关键一(yi)横”。深中通(tong)道(dao)开通(tong)后，深圳至中山之间车程从两(liang)小时缩(suo)短至半小时内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海(hai)和江(jiang)门至深圳从2小时以(yi)上缩(suo)短至1小时内。有(you)网友为此点赞：“中国式现代化是干出来的！深中通(tong)道(dao)不仅让(rang)我回家更方便，更让(rang)我为伟大祖国感到(dao)自豪(hao)。”
通(tong)车试运营备受瞩目
据广东交(jiao)通(tong)集团消息，深中通(tong)道(dao)通(tong)车试运营2小时，已有(you)约1.6万车次通(tong)过。
人民网报道(dao)称，6月(yue)30日15时，备受瞩目的深圳至中山跨江(jiang)通(tong)道(dao)正式通(tong)车试运营。现场有(you)许多车主(zhu)、市民早(zao)早(zao)排队等候通(tong)过，见证这一(yi)超级工程的历史性(xing)时刻(ke)。通(tong)车试运营后，一(yi)辆粤港直通(tong)巴士率(lu)先登(deng)上深中通(tong)道(dao)，驾驶员李立新激动地说：“作为粤港直通(tong)巴士司机，我们最期待的就是有(you)更短、更便捷(jie)的路途，让(rang)旅(lu)客有(you)更舒适、更愉快(kuai)的旅(lu)程。”“早(zao)就盼(pan)着深中通(tong)道(dao)通(tong)车了，以(yi)后往返方便多了！”在香港工作的陈先生(sheng)家住中山市，因(yin)坐车单程至少要三(san)四个小时，所以(yi)之前他每隔两(liang)周(zhou)才(cai)会(hui)回中山探(tan)亲。“现在预计两(liang)个小时左右就能从中山到(dao)达香港了，通(tong)行时间缩(suo)短后，我每周(zhou)都可以(yi)回家了。”
时空距离的缩(suo)短，促进大湾区“1小时生(sheng)活圈”加快(kuai)形成。通(tong)道(dao)连(lian)接(jie)了两(liang)岸多条城市干道(dao)、高快(kuai)速路，同时配套了平价惠(hui)民的深中跨市公交(jiao)。每逢节假日，粤东、粤西双向出行的拥堵有(you)望得到(dao)缓解。
新华(hua)网转发光明日报报道(dao)称，半小时的通(tong)勤(qin)时间，让(rang)前往深圳这座未来之城的道(dao)路更加快(kuai)捷(jie)，人们对“工作在深圳、居住在中山”的新生(sheng)活更加期待，双城之间的往返将(jiang)更加频繁。“现在，我们每个月(yue)都有(you)40多宗深圳医保、社(she)保、公积金等方面的业务咨询及办(ban)理量。”中山市翠亨新区数政局工作人员曾韵晴说。今年6月(yue)，深圳、中山共(gong)同出台(tai)政策，两(liang)地住房(fang)公积金互认互通(tong)，助(zhu)力两(liang)地人才(cai)流动更加畅通(tong)、住房(fang)保障水(shui)平进一(yi)步提升。便捷(jie)交(jiao)通(tong)，互通(tong)有(you)无，深中“半小时生(sheng)活圈”、大湾区“1小时生(sheng)活圈”逐(zhu)步从发展愿景成为生(sheng)活现实。
央视网关注深中通(tong)道(dao)建设的原因(yin)。其报道(dao)称，从西边(bian)中山市出发往东，跨越伶仃(ding)洋海(hai)域，依次是中山大桥、深中大桥、西人工岛(dao)、深中隧道(dao)、东人工岛(dao)水(shui)下互通(tong)立交(jiao)枢(shu)纽。粤港澳大湾区是全球物流往来最密集的区域之一(yi)，每年，数十亿吨的货物在此流转。但一(yi)直以(yi)来，珠江(jiang)口交(jiao)通(tong)不畅，制约着珠江(jiang)两(liang)岸的协同融(rong)合(he)发展。广东交(jiao)通(tong)集团副总经理职雨风说：“随着珠江(jiang)两(liang)岸的社(she)会(hui)经济发展，北边(bian)的虎门大桥和南沙大桥交(jiao)通(tong)已经饱和或者趋于饱和，迫切需要建设一(yi)条新的跨越珠江(jiang)的通(tong)道(dao)。”
“将(jiang)创新主(zhu)导权(quan)牢牢掌握(wo)在自己手中”
深中通(tong)道(dao)到(dao)底有(you)多牛？
“钢铁巨龙腾湾区，长虹卧波(bo)架通(tong)途。”深中通(tong)道(dao)是粤港澳大湾区核(he)心交(jiao)通(tong)枢(shu)纽工程，集“桥、岛(dao)、隧、水(shui)下互通(tong)”为一(yi)体，是当前世界(jie)上综(zong)合(he)建设难度最高的跨海(hai)集群工程。深中通(tong)道(dao)7年建设，一(yi)个个高光时刻(ke)，令人感慨系(xi)之；一(yi)次次重大突破，让(rang)人充满豪(hao)气。
深中通(tong)道(dao)创下了很(hen)多项“世界(jie)之最”：世界(jie)最大跨径全离岸海(hai)中钢箱(xiang)梁悬索桥、世界(jie)最大海(hai)中悬索桥锚碇、世界(jie)最高悬索桥抗风检验风速、世界(jie)最长的双向八车道(dao)海(hai)底沉管隧道(dao)、世界(jie)最宽的海(hai)底钢壳——混(hun)凝土沉管隧道(dao)……每一(yi)项“世界(jie)之最”，都意味着中国在这些方面实现新跨越，取得新成就，一(yi)次次展现了为人瞩目的中国力量。
人民网报道(dao)关注深中通(tong)道(dao)建设中建造(zao)深中大桥需要克服的难题。深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁，是世界(jie)最大跨径全离岸海(hai)中钢箱(xiang)梁悬索桥。并且，深中大桥通(tong)航净高是76.5米，它比(bi)世界(jie)主(zhu)航运通(tong)道(dao)——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通(tong)航净高高出10米左右。这是目前世界(jie)最高通(tong)航净空的海(hai)中大桥，距离海(hai)面26层楼(lou)的高度，足(zu)够容纳(na)两(liang)艘上下叠(die)置的泰(tai)坦尼克号。要实现这样的通(tong)航净高，就要在伶仃(ding)洋上建造(zao)两(liang)座更高的大桥主(zhu)塔。中国工程师自主(zhu)研发的一(yi)体化智能筑塔机，此时大显身手。7400吨预制成型的钢筋，5万立方米的混(hun)凝土，48次的浇筑，仅用一(yi)年的时间，这座90层楼(lou)高的主(zhu)塔便拔“地”而起。
新华(hua)网报道(dao)关注深中通(tong)道(dao)建设中涉及到(dao)的技术自主(zhu)创新。报道(dao)称，深中通(tong)道(dao)拥有(you)中国基础设施建设的最前沿技术，是加快(kuai)建设交(jiao)通(tong)强国的生(sheng)动写照。深中通(tong)道(dao)项目团队研发形成了15项世界(jie)首创的核(he)心材料、关键技术和大国重器，创造(zao)了10项“世界(jie)之最”。自建设以(yi)来，深中通(tong)道(dao)获得发明专利200余项、行业协会(hui)奖项数十项，并屡获国际赞誉。2024年4月(yue)，深中大桥荣获被称为桥梁界(jie)“诺贝(bei)尔奖”的国际桥梁大会(hui)“乔治·理查德森奖”，深中隧道(dao)荣膺“全球隧道(dao)与地下工程领域50项标(biao)志(zhi)性(xing)工程”。
“我们坚持关键技术自主(zhu)创新，将(jiang)创新主(zhu)导权(quan)牢牢掌握(wo)在自己手中。”深中通(tong)道(dao)管理中心主(zhu)任、总工程师宋(song)神友说，深中通(tong)道(dao)完成了多项技术创新，为世界(jie)跨海(hai)通(tong)道(dao)工程建设贡献了中国方案。
央视网报道(dao)关注深中通(tong)道(dao)的海(hai)底隧道(dao)建设，文章称，深中通(tong)道(dao)挑(tiao)战最大的是建设世界(jie)首例双向八车道(dao)海(hai)底隧道(dao)。和港珠澳大桥六车道(dao)海(hai)底沉管隧道(dao)相比(bi)，由于宽度增加，隧道(dao)更容易发生(sheng)弯(wan)曲变形甚至破坏，采用传统的钢筋混(hun)凝土结(jie)构就很(hen)难满足(zu)控裂防渗的要求，深中通(tong)道(dao)建设团队决(jue)定采用承(cheng)载(zai)能力大、防渗性(xing)能好(hao)的钢壳混(hun)凝土结(jie)构方案。经过4年的艰难攻关，工程建设团队建立了钢壳混(hun)凝土沉管隧道(dao)设计理论(lun)、设计方法，创新了材料和工艺(yi)，研发出核(he)心装备，终于成功攻克了一(yi)系(xi)列“卡脖子(zi)”技术难题，形成了具有(you)自主(zhu)知识产(chan)权(quan)的钢壳混(hun)凝土沉管隧道(dao)建设成套技术和中国标(biao)准，填补了国内全产(chan)业链空白(bai)。
加速大湾区互联互通(tong)
作为粤港澳大湾区“A”字形交(jiao)通(tong)主(zhu)骨架的关键一(yi)横，深中通(tong)道(dao)连(lian)接(jie)珠江(jiang)口东西两(liang)岸，将(jiang)有(you)力促进粤港澳大湾区资金、人才(cai)、技术等各项资源要素更加高效便捷(jie)流动。
人民网转发人民日报报道(dao)称，交(jiao)通(tong)动脉的打通(tong)，推动区域协调发展“一(yi)盘棋”越走(zou)越活。改革开放以(yi)来，珠江(jiang)口两(liang)岸发展逐(zhu)渐呈现“东强西弱”的态势，挤在东岸“寸(cun)土寸(cun)金”、高昂成本中的各类生(sheng)产(chan)要素，也渴望到(dao)西岸拓展更大的发展空间。深中通(tong)道(dao)连(lian)接(jie)了深圳、中山和广州南沙等大湾区重要节点城市，将(jiang)极大便利人流、物流、信息流以(yi)及资金流等在两(liang)岸高效配置，促进产(chan)业链协同、产(chan)业集群建构。
新华(hua)网报道(dao)称，从经济地理的维度观察(cha)，深中通(tong)道(dao)是便利民生(sheng)往来、跃升产(chan)业能级的交(jiao)通(tong)枢(shu)纽。深中通(tong)道(dao)在推进珠江(jiang)口东西两(liang)岸互联互通(tong)、实现各类要素高效配置方面发挥着举足(zu)轻重的作用。深中通(tong)道(dao)开通(tong)后，中山将(jiang)可承(cheng)接(jie)深圳的产(chan)业外溢。去年6月(yue)，大湾区首个跨越珠江(jiang)口的经济合(he)作区——深中经济合(he)作区亮相，正在探(tan)索“深圳总部+中山制造(zao)”“深圳链主(zhu)+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产(chan)业合(he)作新模(mo)式，与深圳形成1小时产(chan)业协作圈。不只是联通(tong)深圳和中山两(liang)座城市，通(tong)过在深圳、中山、广州南沙的3个登(deng)陆(lu)点，深中通(tong)道(dao)把广东5大都市圈中的3个——广州都市圈、深圳都市圈、珠江(jiang)口西岸都市圈紧密地连(lian)接(jie)在一(yi)起。可以(yi)预见，3大都市圈的联动发展，将(jiang)使深中通(tong)道(dao)的经济效能逐(zhu)步深入渗透到(dao)大湾区各个城市，资源要素将(jiang)更快(kuai)速地流动与整合(he)、分工与协作，大湾区城市群将(jiang)迎来价值重构，实现区域能级跃升。
央视网报道(dao)关注深中通(tong)道(dao)对粤港澳大湾区未来发展的重要性(xing)。报道(dao)称，“建好(hao)连(lian)心桥，铺好(hao)同心路”。深中通(tong)道(dao)通(tong)过交(jiao)工验收的消息传出后，广东多个城市都在积极行动。比(bi)如(ru)，广东江(jiang)门表示，深中通(tong)道(dao)通(tong)车后，将(jiang)极大地缩(suo)短珠江(jiang)口东西两(liang)岸的交(jiao)通(tong)距离。深江(jiang)合(he)作，是跨越珠江(jiang)口东西两(liang)岸的重要牵手，是跨区域推动生(sheng)产(chan)要素合(he)理流动与优(you)化配置的融(rong)合(he)发展，双方不断找准联动公约数、放大发展公倍数。“拥抱深中通(tong)道(dao)，‘牵手’3万亿级大都市，一(yi)个更具活力的江(jiang)门迎面而来。”这样的畅想，终将(jiang)由梦想照进现实。（本报记者 杨俊峰）
《人民日报海(hai)外版》（2024年07月(yue)05日 第(di)05版）
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