参考消息网7月4日报(bao)道(dao)据《日本经济新闻》7月3日报(bao)道(dao)，中国电动汽车制造商开始在非洲和中东市场开拓销路。新兴(xing)品(pin)牌哪吒(zha)汽车进军肯尼(ni)亚，小鹏汽车则在埃及推出新车。与此同时，中国电动车企在其一直深耕的欧洲遭遇阻力。着眼于(yu)非洲和中东这些未来可期的市场，中国车企正在加紧布局。
报(bao)道(dao)称，合众新能源汽车旗下(xia)的电动汽车品(pin)牌哪吒(zha)于(yu)6月下(xia)旬在肯尼(ni)亚开设旗舰店，这也是该公司在非洲开设的首家门店。合众表示(shi)，“肯尼(ni)亚是前往非洲南部、中部和东部的门户”，未来两年该公司计划(hua)将(jiang)旗下(xia)电动汽车销往20个非洲国家，三年内开设100家门店，年销售量突破两万辆。
小鹏汽车也在6月中旬宣布，小鹏P7和小鹏G9两款汽车将(jiang)于(yu)6月底(di)进入埃及市场。小鹏汽车未来将(jiang)大力拓展非洲和中东市场。
电动汽车巨头比亚迪同样加强了在非洲的电动汽车和插电式混合动力汽车的销售攻势。在南非，比亚迪2023年发售的ATTO 3定价(jia)达到(dao)76.8万兰特(约合30万元(yuan)人民币——本网注)，是颇受当地人喜爱的德国大众生(sheng)产的小型车Polo Vivo价(jia)格的将(jiang)近三倍(bei)。比亚迪公司中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学表示(shi)：“我们相信，比亚迪能够为南非的所有用户提供超出他们预期的汽车，而不仅仅是满足出行需(xu)求。”
一直以(yi)来，大众等欧洲车、丰田和铃木等日系车在非洲的新车市场上(shang)保有较高存(cun)在感，但是这些品(pin)牌主(zhu)要生(sheng)产的还是燃油车。
在中国车企看来，电动汽车和插电式混合动力汽车有逆袭的可能，于(yu)是制定了增加产品(pin)投放、提高品(pin)牌认知度的战略。即便售价(jia)较高，但看准的正是那些关注环境议(yi)题(ti)的消费者的需(xu)求。
目前非洲和中东地区的电动汽车普及率仍(reng)然较低，但是该区域国家陆续推出的脱碳政策无(wu)疑(yi)有助于(yu)电动汽车的普及。
南非公布了2030年前的温室气体减排目标，卡塔尔(er)也计划(hua)在2030年前将(jiang)电动汽车的销售占比提高到(dao)10%，沙特首都利雅得同样计划(hua)在2030年前将(jiang)电动汽车在路上(shang)行驶车辆中的占比提高到(dao)30%。
非洲和中东新车市场的增长(chang)本就令人期待。由于(yu)收入水平较低，购买(mai)廉价(jia)二手车在非洲非常普遍，但随着经济发展，该地区新车销量也在扩大。全球数据公司的统计显示(shi)，2023年非洲新车销量为99万辆，预计到(dao)2036年有望增长(chang)53%至152万辆。中东也呈现相同趋势，新车销量有望从2023年的280万辆增长(chang)至2036年的396万辆，增幅达41%。
美国标普全球公司认为，目前已经有超过(guo)20个中国汽车品(pin)牌在阿联酋销售，是2022年的两倍(bei)，“2024年还将(jiang)继续增长(chang)，并与日韩形(xing)成竞争关系”。
此前中国车企一直竭力在欧洲和东南亚市场开拓销路。中国行业团体的数据显示(shi)，2023年，从中国出口的电动汽车和插电式混合动力汽车四成销往欧洲。但是随着中国电动汽车的存(cun)在感不断上(shang)升，欧洲等地的担忧情绪也在增强。欧盟(meng)6月中旬宣布，将(jiang)对中国生(sheng)产的电动汽车最高征收38.1%的额外关税。就在业界担忧欧盟(meng)的决定可能对中国电动汽车的销售产生(sheng)影响(xiang)的同时，中东和非洲市场的重要性(xing)进一步显现出来。哪吒(zha)汽车在谈到(dao)海外战略时表示(shi)：“未来我们将(jiang)深耕东盟(meng)市场，抢占南美市场，开拓中东和非洲市场。”比亚迪也面向沙特市场大力构建销售网络。
报(bao)道(dao)指出，电动汽车的普及离(li)不开充足的电力和充电设施，但非洲的基础设施建设还在路上(shang)。致力于(yu)挖掘电动汽车需(xu)求的中国企业也必须立足长(chang)远开展业务，包括加强充电设施建设和售后(hou)服务。（编译/刘林）