由于(yu)欧洲和美国市场销量不及(ji)预期，韩国电动汽车(che)电池生产(chan)商SK On宣布公司陷入危机。
作为仅次于(yu)宁德时代、比亚迪以及(ji)韩国LG能源解决方案的全球第四大电动汽车(che)电池制造商，SK On自2021年(nian)从母公司分拆以来，已连续10个季度(du)出(chu)现亏损(sun)。在此期间，其(qi)净债务增加了五倍多，从2.9万亿韩元（约21亿美元）增至15.6万亿韩元。
随(sui)着亏损(sun)的不断扩大，SK On首(shou)席执(zhi)行官李锡熙上周宣布了一系列削(xue)减成本(ben)和工作实践的措施，称其(qi)为“应急管理”状(zhuang)态。李锡熙在给员工的信中写道：
我们已经走投无路，我们必须齐心协力。
我们已经走投无路，我们必须齐心协力。
韩国SK集(ji)团内(nei)部也在讨论更为激进的解决方案。据外媒(mei)援引(yin)知(zhi)情人士(shi)透露，SK On的母公司SK Innovation正考(kao)虑与(yu)集(ji)团内(nei)专门(men)从事液化天然气生产(chan)的高利润子公司SK E&S合(he)并。此潜在合(he)并计(ji)划将于(yu)本(ben)月在董(dong)事会层面讨论。
近年(nian)来，SK On在美国和欧洲进行了大量投资，押注于(yu)电动汽车(che)需求(qiu)的激增。然而(er)欧美市场电动车(che)生产(chan)始终(zhong)疲软，销量更是不及(ji)预期。
瑞银（UBS）驻首(shou)尔的电池分析师Tim Bush表示，韩国电池制造商对美国汽车(che)制造商“非常失望”，认为美国汽车(che)制造商未能生产(chan)出(chu)对大众市场具有足(zu)够吸引(yin)力的电动汽车(che)，以满足(zu)他们自己的销售预期。
他指出(chu)，直到去(qu)年(nian)，通(tong)用汽车(che)还预测到2025年(nian)将售出(chu)100万辆电动汽车(che)，但(dan)今年(nian)第二季度(du)仅售出(chu)21930辆。
韩国电池制造商的投资并非盲目，他们所有的投资都是基于(yu)固定数量和定价的订单。但(dan)汽车(che)制造商在生产(chan)高质(zhi)量、价格合(he)理的电动汽车(che)方面投入不足(zu)。
韩国电池制造商的投资并非盲目，他们所有的投资都是基于(yu)固定数量和定价的订单。但(dan)汽车(che)制造商在生产(chan)高质(zhi)量、价格合(he)理的电动汽车(che)方面投入不足(zu)。
分析师表示，SK的处境(jing)比韩国竞争对手LG和三星SDI更为艰(jian)难(nan)。作为全球电池市场的后期进入者，SK为客户(hu)提供了慷慨的定价条款，但(dan)这些条款现在成了其(qi)负担。
尽管如此，Bush认为，虽然电动汽车(che)的普及(ji)速度(du)比预期要慢，但(dan)向电动汽车(che)的过渡仍然是“不可避免的”。他说，“只(zhi)要SK集(ji)团继续将SK On视为重(zhong)要资产(chan)，并给予其(qi)所需的支持以渡过当前的困境(jing)，那么其(qi)长期前景仍然是有保障的。”
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