（文(wen)/张家栋 编辑(ji)/高莘）
“行业常说(shuo)，上(shang)半场电动化，下半场智能化，但在我看来，MPV的上(shang)半场主打空间化，下半场则是场景化。”LEVC翼真汽车CEO南(nan)圣良在6月25日的发(fa)布会开场，就给自(zi)家的全(quan)新MPV的入局定了基调。
作为吉利旗(qi)下子品牌LEVC品牌3.0全(quan)球(qiu)化战略转型的首款战略级产(chan)品，号称“陆地(di)空客”的LEVC L380，盯上(shang)了国内如火如荼的新能源MPV市场。
2023年，在众多车企对家用车型的营销推动下，拥有(you)空间优势的MPV市场迎来转机(ji)，据(ju)市场统计，去年MPV市场整体增幅达到17.8%，远超SUV和(he)轿车品类。而在今年5月，国内汽车市场的新能源渗透率则达到47%。品类优势以及电动化转型所带来的市场契机(ji)，令(ling)新能源MPV成为了细分赛道中的绝佳(jia)选择(ze)。
从(cong)去年开始，在30万元(yuan)级以上(shang)的MPV市场，腾势D9、岚图梦想家等车型已(yi)经展现出对常青树GL8的突围，所以，面(mian)对高端(duan)新能源MPV的市场蓝海，LEVC也对自(zi)身的首款车型有(you)着(zhe)清晰的定位。
在定价方面(mian)，L380本次共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指(zhi)导价37.99万—47.99万元(yuan)，直接(jie)杀入30万—50万元(yuan)级MPV价格腹地(di)。
但在一众中国品牌的开拓下，新能源MPV赛道已(yi)经有(you)不(bu)少抢跑者布局，在营销模式上(shang)，这些车企也在电动化与智能化层面(mian)以配置、参数对比抢占着(zhe)用户的心(xin)智，作为后来者，L380将以何种姿态入局，显然(ran)直接(jie)决定了L380的市场命运。
关于这点，南(nan)圣良给出了回答，即回归(gui)MPV的场景化本质——空间。他表示，随(sui)着(zhe)国内多孩家庭比例的上(shang)涨和(he)出现生活场景的变(bian)化，汽车早已(yi)不(bu)再(zai)是点对点的交通工具那样简单，传统燃油MPV三排空间小、上(shang)下车不(bu)方便、座椅舒(shu)适度差、UI设计不(bu)美观等诸多弊端(duan)被逐(zhu)渐放大，已(yi)经无法匹配用户空间需求(qiu)。
因此(ci)LEVC利用吉利集团资源，打造了首个空间导向型纯电架构“SOA”（Space Oriented Architecture） ，并基于该架构推出了新车L380。
正如南(nan)圣良在发(fa)布会上(shang)屡次提(ti)到“陆地(di)空客”，灵活多变(bian)且富裕(yu)的车内空间，便是L380的最大产(chan)品卖(mai)点。
据(ju)官方介绍，通过优化车身纵梁走向，以及后悬架的高效扁平(ping)化设计，实现了纯电架构下舱内地(di)板(ban)完全(quan)平(ping)整，整车空间利用率达到75%以上(shang)。
此(ci)外，车内后排是四条1.93m滑轨的三等分空间划(hua)分，L380还可实现车内座椅的多种场景组合，从(cong)而实现4/6/8座或二排反向座椅的多样化乘坐布局。南(nan)圣良表示，未来L380还将推出三人定制版布局。
值得一提(ti)的是，翼真还特意在车型展区摆放了市场中的大尺寸(cun)豪华品牌SUV与MPV车型，以供(gong)用户实际(ji)对比乘坐体验与空间表现，其中不(bu)乏被南(nan)圣良全(quan)场对比的劳斯莱斯库(ku)里南(nan)。
除了空间表现，南(nan)圣良口中的场景化也体现智能化的加持上(shang)，L380采用Flyme Auto For LEVC OS座舱操作系统，可实现手机(ji)到车机(ji)操作习惯(guan)的全(quan)面(mian)平(ping)移(yi)；此(ci)外，车内还基于商汤多模态大模型、语言大模型、文(wen)生图大模型和(he)医疗(liao)大模型等组成AI大模型体系，实现车端(duan)大模型上(shang)车。
回顾整场发(fa)布会，“大空间”无疑(yi)是翼真L380最大的产(chan)品特点。如前文(wen)所述(shu)，在30万元(yuan)以上(shang)的新能源MPV市场中，产(chan)品力突出的纯电车型并不(bu)在少数，无论是理想MEGA、小鹏X9还是腾势D9，都有(you)着(zhe)超过5.2m的车长，轴距数据(ju)也均超过3.1m，足见中国企业对于MPV在尺寸(cun)上(shang)的执着(zhe)。
图源：汽车之家车型对比截(jie)图
不(bu)过，正如南(nan)圣良在发(fa)布会上(shang)所言，整车尺寸(cun)仅仅是外在的观感，而实际(ji)乘坐空间和(he)储物空间，才是对于“大”最好的展现，实际(ji)体验而言，L380毫无疑(yi)问是同级市场中能够买到的乘坐空间最大的MPV车型。借此(ci)衍生的可变(bian)座椅布局等功能，也确(que)实展现出了翼真品牌对于MPV场景化使用的思考。
公开资料显示，LEVC起源于1908年，是一家立足于生而出行，持续空间创变(bian)，拥有(you)英伦文(wen)化标签的经典汽车品牌。自(zi)2013年被吉利完成收购(gou)后，在吉利多品牌战略下，LEVC开始了初步的市场和(he)产(chan)品融合行动。
2017年，LEVC在英国成立了首家电动车工厂，并引入沃尔沃SPA平(ping)台，于次年推出了全(quan)新开发(fa)的TX等车型，并在英国、欧盟、中东和(he)亚太等地(di)区开拓市场。
2023年，LEVC开始加速其全(quan)球(qiu)化战略的落地(di)，本次打造L380的SOA技术架构，便是协(xie)同中英两国研发(fa)团队正向开发(fa)的成果。
在此(ci)前的技术日上(shang)，南(nan)圣良曾表示：“站在吉利全(quan)球(qiu)化技术体系的肩膀上(shang)，LEVC将从(cong)底层技术、产(chan)品定义、市场覆盖、模式创新等方面(mian)构建竞(jing)争力，立足英国走向全(quan)球(qiu)。在技术解决方案上(shang)做加法，在价值创造上(shang)做乘法。”
但需要(yao)指(zhi)出的是，相较于众多国产(chan)竞(jing)品提(ti)前入市所带来的品牌背书，翼真品牌虽然(ran)背靠吉利集团，但由于从(cong)未面(mian)向中国市场做出开拓，对于绝大多数中国消费者而言，这一于沃尔沃同期(qi)被吉利收购(gou)，并在此(ci)后进行了18年品牌重启探索的老牌英伦品牌，给人的印象仍是极(ji)为陌生的。
文(wen)中未标注图片均来自(zi)观察者网拍摄
尤其是其固有(you)的电动化属(shu)性，也注定翼真L380需要(yao)通过更(geng)“卷”的营销手段和(he)一定成本的市场积淀，促成自(zi)身全(quan)面(mian)走向主流MPV市场竞(jing)争。
发(fa)布会后，一位上(shang)海的L380准车主用户告诉(su)观察者网，整体来说(shuo)，L380在产(chan)品端(duan)的表现符合预期(qi)，新车将与极(ji)氪品牌共享充(chong)电网络也足以令(ling)其快速从(cong)吉利集团内部拓展客户，但作为潜(qian)在用户，他也期(qi)望翼真能够尽快在服务体系向首批用户给出更(geng)多权益保障细节。
即便作为吉利体系内的忠实用户，该消费者也直言，在中国激烈的电动车竞(jing)争环(huan)境下，一个新品牌的诞生或许不(bu)难(nan)，但要(yao)对其报(bao)以更(geng)高的期(qi)待，则需要(yao)品牌方面(mian)做出持续不(bu)断的推动。