“下海”是西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司业务部经理耿呈祥常提到的一个词，汽车及配件、橡胶产品(pin)、电子(zi)产品(pin)……地处(chu)内(nei)陆的西安，能“下海”、要“下海”的货物越来越多，但(dan)“下海”的方式并不多。成立于2021年的西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司一直致力于打造便捷(jie)高效的海铁联运服务平台(tai)，物流(liu)场(chang)站智能管理系统、集装箱运输全链条服务、多式联运等一站式物流(liu)解决方案……在这里(li)，企业“足(zu)不出户”，即可让货物高效、经济“出海”。
西安唯一
集装箱物流(liu)园区实现智能化管理
7月4日，在位于西安浐灞国际(ji)港(gang)的面积13万平方米(mi)的西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司园区内(nei)，整齐地码放着各类集装箱，堆叠(die)层数最多有5层之(zhi)高，穿梭其(qi)间的集卡运输车（一种专门用(yong)于运输集装箱的货车）络绎不绝，正面吊车有序地搬运着箱体，忙碌的景象下，除特种车辆(liang)的驾驶(shi)员外，鲜有其(qi)他工(gong)种人员作业的身影。
“园区自2022年年底投入试运营，建设有集装箱区及6200平方米(mi)的物流(liu)仓库(ku)，是西安唯一一个使(shi)用(yong)智能化管理系统的集装箱物流(liu)园区，可实现无人化管理。”跟随(sui)耿呈祥走进园区办公楼一层的调度室(shi)内(nei)，一整面墙的显(xian)示屏(ping)上，呈现着园区各个位置的监控(kong)画面，两名工(gong)作人员正在电脑前操作着，在电脑屏(ping)幕的操作窗口中，上方显(xian)示有园区箱位平面图(tu)，堆放有集装箱的区域(yu)用(yong)多种不同颜(yan)色标(biao)注着，下方则是密密麻麻的操作指令。
“颜(yan)色代表(biao)堆放层数，如红色表(biao)2层、黄色3层等，使(shi)平面图(tu)立体化。”耿呈祥指着操作屏(ping)幕继续介(jie)绍，“货车进场(chang)时在道口办理手续，拿到一张小票，驾驶(shi)员根据票面提示到指定区域(yu)等待即可，调度室(shi)操作人员会通过系统给安装有终端电脑的吊车、叉(cha)车下达指令提箱，吊车按指令将集装箱堆放于指定位置，整个过程无需人工(gong)记(ji)录、指挥，以最少的成本、最短的时间完成调度作业，准确率达100%。”
“园区集装箱能堆那么高，也是智能系统的功劳。要始终确保上面的集装箱移动时间早于下方的，避免重(zhong)复(fu)劳动，也使(shi)场(chang)站空间得到更加充分的利用(yong)。”耿呈祥告(gao)诉(su)记(ji)者，“不仅是堆存(cun)、提取，包括集装箱是否空箱、箱内(nei)货物品(pin)类，箱子(zi)是否需要维(wei)修、维(wei)修过哪里(li)，在场(chang)内(nei)移动线路、次数等，每一个作业都有记(ji)录，助力公司有效控(kong)制成本，提升(sheng)管理效率。”
服务优先
汽车出口可装箱冷冻箱可插(cha)电
作为一家合资公司，西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司由中远海运物流(liu)发展有限公司、陕西国铁运维(wei)管理有限公司、西安自贸港(gang)建设运营有限公司及青岛远洋大亚物流(liu)有限公司共同出资设立，合资是资产的整合更是优势资源的汇(hui)聚，这套专门为物流(liu)场(chang)站而生(sheng)的智能化管理系统正是由青岛远洋大亚所开发，长期服务于青岛港(gang)出海企业，并适配性(xing)地移植到了西安港(gang)。
随(sui)智能化系统一起落地生(sheng)根的还有服务优先的场(chang)站管理理念，以及集装箱运输全链条服务。耿呈祥说：“企业需要什么就提供什么，本地有什么特色产业，我们就围绕其(qi)打造相应的配套服务。”
根据海关数据统计，今年1-5月陕西出口汽车11.5万辆(liang)，同比增长328.9%。为服务汽车出口，园区特别提供汽车的装箱和加固服务，“普(pu)通集装箱的长度是12米(mi)，一辆(liang)小轿车一般都在4米(mi)以上，如何最大化利用(yong)集装箱容积，将3辆(liang)汽车装入箱内(nei)，需要用(yong)到专门的支(zhi)架(jia)，通过将车辆(liang)架(jia)起一定角度来压缩长度，而且不同车辆(liang)外形也不尽(jin)相同，就需要针对性(xing)地设计装箱方案、改造支(zhi)架(jia)，铁路长距(ju)离难免会有启停过程，在装进去的同时，还要做好加固工(gong)作，这些都需要一定的技(ji)术支(zhi)持，才能保障汽车顺利出海。”耿呈祥说。
陕西是水果(guo)大省(sheng)，在园区采访(fang)过程中，记(ji)者也看到一些装有冷冻装置的集装箱。“这些集装箱主要用(yong)于冷链运输，园区是西安第(di)一家、也是唯一一家能给冷冻集装箱提供插(cha)电、预检、维(wei)修服务的场(chang)站。”耿呈祥解释道，“冷冻集装箱有两种供电方式，一是插(cha)电、二是发电机，插(cha)电需要特别的供电装置，但(dan)更加经济、便捷(jie)，一般海运时可插(cha)电，铁路运输则只能靠发电机，园区能够提供这样的服务，也为陕西的水果(guo)进出口企业提供了更多选(xuan)择。”
一站式服务
海铁联运节约运输成本提高效率
在园区的服务大厅(ting)，记(ji)者看到了工(gong)作人员刚刚完成的一份海铁联运计划书，计划书从货物的出场(chang)到堆场(chang)集结(jie)，再到铁路发运转海运，全流(liu)程都有详细说明。
背(bei)靠4家行业龙头企业，西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司可利用(yong)中远海运丰富的全球航运资源、陕西国铁运维(wei)铁路运输资源以及中欧班(ban)列(lie)（西安）的亚欧通道优势，为企业打包提供“门到站”“站到站”“站到港(gang)”“港(gang)到港(gang)”的一站式多式联运服务。
“我们会根据企业需求制定计划书，让企业足(zu)不出户将货物发往(wang)全球，如果(guo)企业自行操作的话，要在西安、沿(yan)海港(gang)口各找代理，找代理时还要注意，因为船(chuan)舶公司只接受几个指定代理公司的订舱，诸多中间环节必然会降低运输效率。”耿呈祥说。
货物“下海”，经济性(xing)也是企业要评估的标(biao)准之(zhi)一，耿呈祥算了一笔账：“普(pu)通火车班(ban)列(lie)一个集装箱运输需要6000多元，平台(tai)公司自贸港(gang)有一定的运费下浮，内(nei)贸价格(ge)可降到4000多元，而如果(guo)走海铁联运的方式，西安与青岛港(gang)联合出台(tai)了相关补贴政(zheng)策，‘下海’火车班(ban)列(lie)一个箱子(zi)仅需1000元，海铁联运较(jiao)纯陆运成本可节约50%左(zuo)右(you)。”
“再例如，公司的稳定客户之(zhi)一延长石油，按海铁联运方式，将其(qi)需要运输的橡胶制品(pin)先通过铁路运输，由西安到达青岛港(gang)，再转海运发往(wang)东南亚、南美等地，整体运输时间可缩短约16%，由于减少了港(gang)口倒箱和配货环节，运费也更低。”耿呈祥说。
海铁联运，让山海相连。
下一步，西安港(gang)远海国铁物流(liu)有限公司将继续依托(tuo)西安港(gang)的区位和政(zheng)策优势，在既定设计的铁路堆场(chang)业务范围之(zhi)外，开发沿(yan)海各港(gang)口的海铁联运班(ban)列(lie)线路，实现与沿(yan)海港(gang)口的联动互动、资源整合，为企业提供快速(su)、便捷(jie)的双向联运业务。同时，以未来“西三角”的中欧（中亚）班(ban)列(lie)、共建“一带(dai)一路”为发展契机，打造对外连接中欧（中亚）班(ban)列(lie)和陆海贸易新载体，努力跻身中国西部地区货物集散和综合物流(liu)中心地位。
文／西安报业全媒体记(ji)者 冯晓瑞 图(tu)／西安报业全媒体记(ji)者 窦翊明 实习(xi)生(sheng) 郝焱丘 摄(she)