从海口站始发的K458次列车在进(jin)行过海编组作业(ye)，蓝(lan)色方形物体为(wei)移动储能电站。
李必政(zheng) 蔡 晶摄影报道(dao)
“以前每次坐火车过海，因为(wei)车厢(xiang)断电，从车站出发到上船这段(duan)时间没有空调制冷，车厢(xiang)像桑拿房，得热上半个(ge)多小时。现在空调通上电了，凉快又舒服！”再次乘坐K458次列车，车厢(xiang)内温度的变化让(rang)旅(lu)客王先生倍感惊喜。
7月11日上午，首批移动储能电站在海南(nan)铁路跨海列车上线(xian)使用，解决了列车在跨海渡轮停(ting)电作业(ye)时车厢(xiang)内温度过高的问题，让(rang)旅(lu)客乘车体验更加舒适。
广铁集团机务部高级工程师吴杰伟介绍，跨海列车的最大特点就是列车乘船过海，旅(lu)客在车厢(xiang)内，随着列车渡过琼州海峡。由于进(jin)出海南(nan)岛的列车受限于渡轮甲板长(chang)度，不能整列直接装船，需要先在两(liang)岸将列车分解成4组，由机车头依次推放至渡轮甲板停(ting)放，再由渡轮运送过海。到了对(dui)岸码头后，火车再进(jin)行编组。在解编过程中，多个(ge)环节无法带电作业(ye)，车厢(xiang)有半个(ge)多小时无法通电，用不上空调，会变得十分闷热。
数据(ju)显示，自2004年12月开(kai)通以来，跨海旅(lu)客列车共(gong)运输旅(lu)客6000多万人次，每年达300多万人次。近20年间，“火车还没登船，游客已是汗流浃背”成为(wei)困扰(rao)海南(nan)铁路的一道(dao)难(nan)题。
“铁路部门先后尝试在车厢(xiang)内放置巨型冰块、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有调车机等，但因为(wei)码头调车作业(ye)比较复杂，操(cao)作难(nan)度太大，未能实行或者长(chang)期坚持(chi)。”吴杰伟说。
近年来，随着新能源技术蓬勃发展，移动式储能电站应运而生。广铁集团经过反复调研论证后，与高校、科研单(dan)位、电池企业(ye)开(kai)展合作，成功研制出了采用电池活(huo)化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅(lu)客列车过海编组作业(ye)供电难(nan)题。
吴杰伟介绍，首批投入使用的移动储能电站共(gong)有6台，分别储备在琼州海峡两(liang)岸的铁路南(nan)北港。储能电站使用初期，先满足出岛过海列车以及白天进(jin)岛列车编组作业(ye)供电，后续(xu)将进(jin)一步推广至更多进(jin)出岛列车上。
据(ju)了解，该设备设计容量为(wei)645千瓦时，输出功率达400千瓦，相当于为(wei)跨海列车装上一个(ge)大型“充电宝”。跨海列车在没有传统电源供电的情况下，仍然能够维持(chi)空调运行，解编作业(ye)时车厢(xiang)温度由过去最高40摄氏度降至现在的26摄氏度左右。
“今年暑期，进(jin)出岛铁路客流将处于高位运行，移动储能电站的使用将极大提升(sheng)旅(lu)客过海体验。同时，我们也将加强运输组织，科学合理地安排铁路轮渡运力，确保旅(lu)客和车辆及时过海。”广铁集团相关负责人说。（记者 曹文轩 李 刚）
《人民日报》（2024年07月12日07版）
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