进入7月份，车市上半(ban)年的竞逐也落下帷幕。7月10日(ri)，中国(guo)汽车工业协会（以(yi)下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2024年上半(ban)年，我国(guo)汽车产销分别完成1389.1万(wan)辆和1404.7万(wan)辆，同比分别增长4.9%和6.1%。
《证券(quan)日(ri)报(bao)》记者梳理(li)了(le)以(yi)乘(cheng)用车业务为主的20家车企的公告发现(xian)，2024年上半(ban)年，20家车企中有16家销量实现(xian)同比增长，占比达80%。其中，比亚迪上半(ban)年销量达到161.3万(wan)辆，位列(lie)第一。销量增幅(fu)最大的为吉利银河品牌，上半(ban)年销量同比增长742%。而上汽集(ji)团、哪(na)吒汽车等4家车企销量同比下滑，跌幅(fu)最大者达18%。
销量目标完成率受关注
据中汽协统(tong)计，截至今年6月底，国(guo)产新能(neng)源汽车累计产销量超过了(le)3000万(wan)辆；中国(guo)品牌乘(cheng)用车市场份额超60%，成为实现(xian)国(guo)内车市销量稳步增长的主要推动力(li)。
以(yi)比亚迪为例，其新车6月份销量就高达34.2万(wan)辆。比亚迪董(dong)事长王传福在2023年财报(bao)投资者沟通会上表示，2024年的销量目标是“在2023年的基础上，保持20%以(yi)上的增长”。照此计算，比亚迪2024年至少要达成362.4万(wan)辆的销量。今年上半(ban)年，比亚迪新能(neng)源汽车累计销量达161.3万(wan)辆，已实现(xian)全年销量目标的44.5%。
同为自主品牌的吉利汽车，自今年3月份以(yi)来连续4个月销量超过15万(wan)辆。数据显示，2024年上半(ban)年，吉利汽车累计销量为95.6万(wan)辆，再创(chuang)新高。对比190万(wan)辆的年销量目标，目标进度已完成50.3%。基于超前(qian)的完成度，吉利汽车将原(yuan)定(ding)全年销量目标上调约5%，从190万(wan)辆提升至200万(wan)辆。
今年上半(ban)年，奇瑞汽车也收获颇丰。凭借国(guo)内和海外的双向发力(li)，其半(ban)年度销量首次(ci)突破(po)百万(wan)辆，至110.1万(wan)辆，同比增长48.4%。奇瑞控股集(ji)团董(dong)事长尹同跃在年初曾表示，奇瑞要在2024年实现(xian)销量增速(su)超出行(xing)业增速(su)10%至20%的目标。按照业内预计中国(guo)汽车总销量增长率3%的数值预测(ce)，奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%至23%，也就是年销量目标在212.6万(wan)至231.4万(wan)辆，目前(qian)年度目标完成率最高已达51.8%。
长安汽车发布的销量快报(bao)显示，前(qian)6个月实现(xian)销量133万(wan)辆。2024年，长安汽车将冲(chong)刺280万(wan)辆的销量目标，其中自主板(ban)块销量220.4万(wan)辆，新能(neng)源销量75万(wan)辆，海外销量48万(wan)辆，并且坚决完成5%的降本目标。目前(qian)来看，其凭借47.65%的销量目标完成率，处于行(xing)业领先地位。
除此之外，长城汽车、广(guang)汽集(ji)团、东风公司、上汽集(ji)团等企业的年销量目标完成率在29%至35%之间，普遍不及市场预期。
乘(cheng)联会秘书长崔(cui)东树告诉《证券(quan)日(ri)报(bao)》记者，一方面，自主品牌头部传统(tong)车企转型升级表现(xian)优异，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城等传统(tong)车企品牌份额提升明显；另一方面，受燃(ran)油车销量同比大幅(fu)下滑的影响，今年4月份至6月份乘(cheng)用车零售持续负增长，至6月份，新能(neng)源车与燃(ran)油车的增速(su)差(cha)达55%。
呈现(xian)强者恒强格局
记者进一步查阅造车新势力(li)的产销数据发现(xian)，目前(qian)有5家车企的全年销量目标完成率超过30%，分别是理(li)想(xiang)、极氪、蔚来、零跑和岚图，完成率分别为39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外，深蓝、小米(mi)和埃安的目标完成率分别为29.9%、25.7%和25.3%。小鹏(peng)和哪(na)吒汽车仅实现(xian)全年预计销量的18.6%和17.9%，较大落后于全年销量进度。
“多数车企的销量目标完成情况(kuang)不乐观，除了(le)汽车消费疲(pi)软，市场需(xu)求不够旺盛，更主要的是，部分车企对市场的判断失(shi)准(zhun)，把销量目标定(ding)得过高，又没能(neng)制造和抓住市场热点。”崔(cui)东树分析称。
此外，按照往年的经验，全年汽车销量往往呈现(xian)“前(qian)低后高”的态势，即上半(ban)年销量低、下半(ban)年销量高，尤其是在今年车企高强度竞争和以(yi)价换量的背景下，这一特征表现(xian)得更为明显。
“上半(ban)年持续增强的大幅(fu)促销扰乱了(le)车市正常的价格走势，终端价格需(xu)要一段时间修(xiu)复，加上二(er)季度超强的促销力(li)度对下半(ban)年购车群(qun)体的消费透支效应，三季度以(yi)价换量的效果有可能(neng)减弱。”崔(cui)东树认为，经历上半(ban)年的价格战之后，预计车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行(xing)优化调整，未来一两个月市场或将进入蓄力(li)期。
出行(xing)产业经济研究中心(xin)主任柴小冬对《证券(quan)日(ri)报(bao)》记者表示，尽管(guan)汽车需(xu)求回归只是时间问题(ti)，但从投资机会看却是分化加剧，强者恒强。今年下半(ban)年乃至未来一段时间，弱势品牌和车企会面临旷日(ri)持久的去产能(neng)。
中汽协副秘书长陈士华认为，消费信心(xin)和市场环境需(xu)要继续提振和改善，助(zhu)力(li)汽车行(xing)业平稳运行(xing)。
展望下半(ban)年，中汽协表示，以(yi)旧换新、新能(neng)源汽车下乡(xiang)等利好政策持续落地实施，企业新产品密集(ji)上市，将有助(zhu)于进一步释放汽车市场消费潜力(li)，为行(xing)业全年实现(xian)稳增长提供助(zhu)力(li)。