【环球时报(bao)综合报(bao)道】飞机机身编码是飞机的(de)“身份证”，一般印在(zai)机尾处(chu)，每(mei)一架飞机都有独一无二的(de)编码。飞机编码在(zai)申(shen)请飞航计划时都会用到，如果它出现问题，如没有登(deng)记该编号，就会因“身份不明”无法降落。但很少有人知(zhi)道，两岸目前用的(de)是同一个“身份证”。

在(zai)第二次世界(jie)大战结束后，国际民(min)航组织（ICAO）要求“一国一前缀”以便于(yu)管理。当时国民(min)政府想用以国名开头的(de)字母“C”为前缀，结果被加拿大抢先(xian)一步，只(zhi)好使用“B”前缀。据台(tai)湾《联合报(bao)》11日报(bao)道，新(xin)中国成(cheng)立初(chu)期，民(min)航事(shi)业极度不发达，又非(fei)联合国与ICAO会员，所以当时的(de)大陆飞机只(zhi)有三位数字。1971年，中华人民(min)共和国恢复在(zai)联合国的(de)合法席位，并成(cheng)为ICAO成(cheng)员，大陆民(min)航自此开始以“B”为国籍标志，原有的(de)伊尔18型、三叉戟型、安(an)24型等(deng)飞机在(zai)三位数字编号前开始陆续增加“B”标志。考虑到三位数字不够用，1973年大陆又在(zai)引进(jin)的(de)波音707型、伊尔62型等(deng)新(xin)飞机上，开始使用四位数字编号，例如B-2402。

另一方面，台(tai)当局被迫退出ICAO，但仍坚(jian)持使用B前缀。由于(yu)飞机越来越多，两岸不可避免地出现重(zhong)号现象。如“B-2607”最早为注册于(yu)台(tai)湾远东航空的(de)737-200，而新(xin)疆航空的(de)一架图(tu)-154M飞机在(zai)1986年也使用相同注册号。根(gen)据国际民(min)航组织的(de)规(gui)定，同一时期不允许有注册号相同的(de)航空器同时运行。为避免双方号码重(zhong)复，从(cong)上世纪90年代(dai)起，台(tai)湾民(min)航机编码开始改用“B+5个数字”（如B-18901），大陆使用“B+4个数字”。2015年3月起，大陆民(min)航正式采用新(xin)型编号管理方式，对新(xin)申(shen)请的(de)运输类(lei)航空器（包括(kuo)喷气公务机）仍使用四位数字编号，对新(xin)申(shen)请的(de)其他类(lei)型航空器则使用以字母结尾的(de)编号。2018年3月起，运输类(lei)航空器不再局限于(yu)仅使用四位数字编号，开始引入字母，例如首都航空2018年4月引进(jin)的(de)A321，注册号为“B-300F”。