央广网北京7月(yue)14日消息(xi)（记者 曹倩 实习生 谢(xie)容容）“跟国外企(qi)业竞争的核(he)心(xin)就是，你有没有。企(qi)业自身能力(li)上来了，就能赢得(de)国外企(qi)业的尊重，否则(ze)，连与对方对话的资格都没有。”铁科轨道董事长李伟日前做客《沪市汇(hui)·硬科硬客》第九期节目“轨交制造(zao)全链领跑”时表示。
李伟介绍，过去的2023年，铁科轨道总(zong)体业绩增长平稳，收入和归母净利润都取得(de)约(yue)22%的增长，同时两大重点项目迎来新进展。铁科轨道响应国家“一带一路”倡议，全线供(gong)应了印尼雅万高铁扣件产品，成为我(wo)国高铁全系(xi)统、全要素、全生产链走(zou)出国门的“第一单”。其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大桥铁路连接线等多个境(jing)外项目中使用，支撑了中国高铁“走(zou)出去”的顺利实施。
关于市场关注的“第二曲线”，李伟认为，企(qi)业不可能只靠一个产品，在一个单一的领域里一直增长下去，总(zong)会有一个回落的时间节点，企(qi)业要挖掘更多市场需求。随着既有铁路基础设施逐步步入不同层次的运维阶段(duan)，轨道部件等运维市场将(jiang)逐渐增大。
“运维市场的竞争将(jiang)来一定非常激烈，谁(shui)能解决问题，谁(shui)就有优势。”李伟表示。
铁科轨道董事长 李伟
超八成高铁线路采用国产扣件
6月(yue)28日，国家铁路局发布的《2023年铁道统计(ji)公报》显示，2023年，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中高速(su)铁路达4.5万公里。
铁科轨道是一家以高铁扣件为核(he)心(xin)、专注于高铁工务工程产品的研发、生产和销售(shou)的国家高新技术企(qi)业。谈及过去一年里铁科轨道的业绩亮点，李伟表示，公司2023年总(zong)体业绩实现平稳增长，收入和归母净利润都取得(de)约(yue)22%的增长，同时两大重点项目迎来新进展。
其中，铁科轨道的IPO募投项目全部实施完毕(bi)，“年产1800万件高铁设备及配件项目”集自动化、信息(xi)化、智(zhi)能化于一体的弹(dan)条、螺栓生产基地，已于2023年6月(yue)顺利投产。
“整个生产线都是按照自动化、信息(xi)化、智(zhi)能化的‘黑灯工厂’标准来建设，这个产业基地的建成，缓解了我(wo)们前期产能的一些不足，也为我(wo)们后续的发展注入了新的动力(li)。”李伟表示。
同时，铁科轨道的募投项目“北京研发中心(xin)”也正式投入使用。利用该(gai)研发中心(xin)，公司开展了大量科研工作，包括轮轨关系(xi)、弹(dan)条高频振动、轨道结构性能等方面的研究。还参与了国家重点研发计(ji)划项目《时速(su)400公里高速(su)铁路线路基础设施关键技术》，主持(chi)研发了适用于更高速(su)度的高速(su)铁路扣件系(xi)统，巩固了我(wo)国高铁技术的领跑优势。
近年来，我(wo)国出台过多项政策支持(chi)和促进轨交行业发展，包括提高对轨交装(zhuang)备制造(zao)业的投入、制定轨交发展规划和标准、扶持(chi)企(qi)业科技创新和自主研发、鼓励国际合作等，我(wo)国轨交制造(zao)已然实现从追赶到全面领先、全链领跑的华(hua)丽转身。
“我(wo)们跟控股股东铁科院(yuan)共同研发出了具有自主知识产权的铁路扣件。在我(wo)国已开通的4.5万公里的高速(su)铁路中，有超过80%的线路采用了我(wo)们国产的具有自主知识产权的高速(su)扣件。”据(ju)李伟介绍，铁科轨道是唯一掌握高铁特殊(shu)调整扣件系(xi)统技术的扣件系(xi)统集成商(shang)。该(gai)技术提供(gong)高铁线路沉降(jiang)变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降(jiang)引起的线路不平顺难题。
“从我(wo)国高速(su)扣件整体技术来看，应该(gai)说我(wo)们目前处在世界先进的行列。铁科轨道的研发、制造(zao)、包括产品质量保证能力(li)，也是处于行业领先的水平。”李伟表示。
此(ci)外，关于资本市场分红，李伟介绍说，铁建轨道上市以来一直积极(ji)地回报投资者，每年都是30%以上的分红。后续也会努力(li)做好业绩，让投资者得(de)到更多回报。
“有”才能赢得(de)全球市场尊重
放眼全球市场，中国轨交制造(zao)的崛起速(su)度与竞争策略都备受世界关注。铁科轨道积极(ji)响应国家“一带一路”倡议，全线供(gong)应了印尼雅万高铁扣件产品，其产品也在中老铁路、中泰铁路、孟加拉帕德玛大桥铁路连接线等多个境(jing)外项目中使用，支撑了中国高铁“走(zou)出去”的顺利实施。
谈及中国企(qi)业参与全球竞争的心(xin)得(de)，李伟分别就“有”和“没有”两个层面进行了分析。
“跟国外企(qi)业竞争的核(he)心(xin)就是，你有没有。没有，对方价格就是市场价的两三倍甚至更高；有，就会回归合理市场价。”李伟认为，企(qi)业自身能力(li)上来了，就能赢得(de)国外企(qi)业的尊重，否则(ze)，连与对方对话的资格都没有。
李伟同时坦言，公司境(jing)外项目的出口产品，还是以中国标准随中资企(qi)业去做的，而国外很多企(qi)业都用欧(ou)标或(huo)者美标。
“标准是我(wo)们这个行业不可回避的问题，也是中国企(qi)业走(zou)出去的一个挑战。”李伟表示，铁科轨道十分重视标准化工作，参与的一项国际技术规范ISOTS18973扣件可调角度双向加载(zai)疲劳试验标准正在制定过程中，未来也会继续积极(ji)参与国际国内标准的制修订。
“新中国成立之初，人均铁路长度不足5厘米，没有一根(gen)香烟长。到2023年底，全国铁路营业里程达到16万公里，其中高速(su)铁路达4.5万公里。现如今，北至严寒的哈大高铁，南至海南东环高铁，西至兰新高铁，用的都是国产扣件。”谈到中国轨道交通的发展，李伟甚为感慨。
发展第二增长曲线持(chi)续领跑世界
经历了高速(su)成长阶段(duan)，轨交行业如今逐渐进入平稳发展期。作为企(qi)业负责人，李伟坦言，第二增长曲线是永远悬在头顶的焦(jiao)点。
“企(qi)业不可能只靠一个产品，在一个单一的领域里一直增长下去”李伟坦言。
铁科轨道始(shi)终坚持(chi)聚焦(jiao)主业，除高铁扣件产品外，也还在积极(ji)研发和开拓其他(ta)工务工程产品。比如，铁科轨道在公司建设的北京研发中心(xin)实验室里，专门做了一台轨道结构减振性能评估(gu)实验设备，可以针(zhen)对扣件每一个频段(duan)的减振性能做出准确评估(gu)。
“从市场维度去看，高铁也好，大铁也好，不可能永远一直这么高位地建设下去，总(zong)会有一个回落的时间节点。那我(wo)们就要挖掘更多市场需求。”李伟表示。
根(gen)据(ju)国铁集团《现代化铁路基础设施体系(xi)建设方案》规划，到2035年，铁路网规模将(jiang)达到约(yue)20万公里，其中高铁约(yue)7万公里（含部分城际铁路）。
李伟认为，随着铁路运营里程和年限的增加，很多轨道部件需要维修和更换，既有的铁路基础设施将(jiang)逐步步入不同层次的运维阶段(duan)。这其中蕴藏着庞(pang)大的运维市场需求。未来5到10年，必(bi)然会走(zou)到无人化、少人化运维的阶段(duan)，目前还有较大空(kong)间让企(qi)业提前做储备，当然也需要经历一个逐步的阶段(duan)。
“作为企(qi)业来讲(jiang)，要是能拿得(de)出解决问题的产品和技术，那是你的真功夫、真本事。运维市场的竞争将(jiang)来一定是非常激烈的，谁(shui)能解决问题，谁(shui)就有优势。”李伟表示。
进入“十四五”以来，我(wo)国高铁在领跑世界的同时，也在不断研发新技术，研制新产品，以维持(chi)持(chi)续领跑的优势。由国铁集团牵头实施的CR450科技创新工程正全面推进中。
据(ju)李伟介绍，从时速(su)350公里到400公里，50公里的提速(su)不仅意味着车要跑得(de)更快，对基础设施也提出了更高要求。
一方面，更高运行速(su)度条件下的轮轨作用机理更加复杂，对基础设施尤其是轨道部件稳定性提出了更高要求。另一方面，更高运行速(su)度要求基础设施不仅能够提供(gong)更高的平顺性，还要求把这种高平顺性保持(chi)下去，这些需求都对高铁扣件系(xi)统的研发创新带来了严峻的挑战。（央广资本眼）