欧委会拟对华电动(dong)汽车加征关(guan)税的做法，正在受到越来越多(duo)人的反对。
谭主了解到，6月18日，中欧新能源车企在商务部一(yi)起开了个闭门会。会上，有四家中国车企，也有六家欧洲(zhou)车企，还有相关(guan)商协会、研究机构等。
会上，中欧车企都反对欧盟对华加征关(guan)税的做法。
谭主了解到，有中国企业请求中国政(zheng)府对欧方(fang)采(cai)取最严厉措施(shi)。建议在世贸(mao)组织规则允许范围内，针对自欧进口的大排量汽油车实施(shi)更高的暂定关(guan)税，进口关(guan)税最高可提升到25%，这也符合绿色低碳发展目标。
在这场会上，中国车企也透(tou)露了更多(duo)欧盟滥用调查权肆意扩大调查范围，甚至窥(kui)探中国新能源汽车技术的内幕。
中国企业反映欧方(fang)在反补(bu)贴调查中，要求他们提供电池的配(pei)方(fang)。
事实上，这只是欧委会在这次调查中提出(chu)的众多(duo)不(bu)合理要求中的一(yi)个。在听完中国车企的遭(zao)遇后，谭主认为，欧委会的行径，就是在假借调查之名，行窥(kui)探中国技术内幕之实。
首先(xian)是，欧委会要求中国企业提供电池配(pei)方(fang)等核心(xin)秘密。
谭主了解到，欧委会要求中国企业详细提供电池原材料的构成，包括化学成分和配(pei)方(fang)，甚至精(jing)确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝(lu)等每项主要原材料使(shi)用量。
不(bu)仅如此，欧委会还要求中国企业提供这些(xie)原材料的供应商以及采(cai)购信息。
电池信息被视为电动(dong)汽车行业的“命(ming)门”。这些(xie)信息的泄(xie)露，不(bu)仅会严重威胁企业的技术安全，还会影响中国相关(guan)产(chan)业的安全。
除了技术相关(guan)数据，欧委会还要求中国企业提供核心(xin)商业秘密。这些(xie)信息包括：
｜｜企业的五年产(chan)能、产(chan)量和所有的固定资产(chan)清单；
｜｜企业未来在中国、欧盟或第三国新增产(chan)能的计划；
｜｜企业所有零部件和原材料投入、能源电力、人工费用、设备折旧信息；
｜｜企业的销售(shou)模(mo)式、销售(shou)条款、定价策略(lue)；
｜｜甚至连企业在欧盟所有客户的姓(xing)名和联(lian)系(xi)方(fang)式这些(xie)信息，欧委会都想要。
提供完这些(xie)还不(bu)够，欧委会还要求中国企业提供核心(xin)运营秘密。这些(xie)信息，又包括股东会、董事会、监事会纪要和合资协议，包括企业的信贷额(e)度、贷款、债券(quan)、出(chu)口信贷、银行承兑汇(hui)票等信息。
与其说这是反补(bu)贴调查，倒不(bu)如说这是对中国新能源车企核心(xin)竞争力的一(yi)次“大摸底”。
在会上，就有中国企业反问(wen)道，“在座的有很(hen)多(duo)欧洲(zhou)品牌企业，如果你们被中国政(zheng)府以某种形式要求提供这样的信息，你们会怎么做？”
己所不(bu)欲，勿(wu)施(shi)于人。中国车企的这个问(wen)题(ti)，欧委会也要将心(xin)比心(xin)，问(wen)问(wen)自己。
其次是，除了车企本身的信息，欧委会还想要整个中国新能源汽车行业的数据。
欧委会如此肆无忌惮，是因为这是欧委会首次对电动(dong)汽车这一(yi)新兴行业发起反补(bu)贴调查，无论是欧委会还是被调查企业都没有过往判例可依据。
此前的反补(bu)贴调查，大多(duo)针对简单制成品。简单制成品生产(chan)链(lian)条不(bu)长(chang)，调查边际和标准是清晰的，而电动(dong)汽车产(chan)业链(lian)条长(chang)，涉及一(yi)二三级上千家供应商。
欧委会可能并不(bu)确定中国电动(dong)车企业的竞争优势是从哪一(yi)级而来，正好借调查之名了解清楚。
正因如此，此次反补(bu)贴调查中，欧委会要求中国企业提供的相关(guan)信息范围远超此前任何一(yi)次。
谭主了解到，欧委会要求中国企业提供所有零部件和钢铁、铝(lu)等原材料供应商名称(cheng)等信息。
在调查过程中，欧委会要求三家抽样企业及其关(guan)联(lian)企业等共204家企业填答问(wen)卷，企业提交的信息数量多(duo)达21GB。就这样还不(bu)够，今年1月上旬以来，欧委会又向3家抽样企业发放了十几轮补(bu)充问(wen)卷。
其中一(yi)些(xie)信息，欧委会要求中国企业在7-10天之内补(bu)充完成，甚至是在实地核查现场立即补(bu)充。
如果中国企业不(bu)给，那也没关(guan)系(xi)，欧委会会认定该企业不(bu)配(pei)合。并且，在后续流程中，欧委会会使(shi)用自行搜集的信息来作出(chu)“判断”。
在这场会上，就有中国企业表示，因为自己没有提供相关(guan)数据，欧委会就认定该企业不(bu)合作，最终欧委会给该企业定出(chu)畸高的补(bu)贴率。
那么，欧委会要这些(xie)数据，想要干什(shi)么呢？
中国机电产(chan)品进出(chu)口商会汽车国际化专业委员(yuan)会秘书长(chang)孙晓红(hong)给谭主分析了欧委会的心(xin)态——欧委会清楚，中国的新能源汽车发展是成功的。
面对中国的成功，欧委会想的不(bu)是学习(xi)和合作，而是窥(kui)探和打压。这样的调查，正是欧委会自己炮制的最佳方(fang)式。
根(gen)据反补(bu)贴调查对信息保密的规定，正常来说，欧委会在调查过程中获得的数据以及调查结论，不(bu)会有第三方(fang)知晓，欧委会也正是打着这样的旗号，要求中国企业提供各种核心(xin)信息。
但孙晓红(hong)提醒谭主，别忘了，欧委会不(bu)仅是此次调查的发起者，还是利(li)益相关(guan)方(fang)。对于这些(xie)调查信息，欧委会未来会如何使(shi)用，旁人不(bu)得而知。即便不(bu)直接透(tou)露给本地车企，但用来“借鉴(jian)”也不(bu)是不(bu)可能。
那么，欧委会为何费尽心(xin)机，想要窥(kui)探中国新能源汽车行业的信息呢？
这背后，有一(yi)个更深层次的问(wen)题(ti)：
欧盟目前所采(cai)取的政(zheng)策路线，并不(bu)能帮助(zhu)欧洲(zhou)新能源行业发展。电池产(chan)业，就是一(yi)个很(hen)好的例子。
早在2017年，欧盟就注意到了电池产(chan)业的重要性，并为此专门成立了欧洲(zhou)电池联(lian)盟（EBA）——这是为数不(bu)多(duo)的欧盟从官方(fang)层面组织的产(chan)业联(lian)盟。
要知道，直到今天，欧盟都还没有为汽车产(chan)业组织这样一(yi)个联(lian)盟，这就足以见得电池产(chan)业的受重视程度。
当时，欧洲(zhou)电池联(lian)盟制定了一(yi)个计划，到2025年，欧洲(zhou)要占领2500亿欧元(yuan)的全球电池市场。要达成这个目标，就少不(bu)了要在欧洲(zhou)各国新建电池厂(chang)。
欧洲(zhou)第一(yi)大电池制造商，诺(nuo)斯沃特（Northvolt）公司首先(xian)拿到了欧盟的项目。为了在瑞典建成欧洲(zhou)第一(yi)个电池超级工厂(chang)，欧盟为诺(nuo)斯沃特提供了约3亿欧元(yuan)的补(bu)贴支持。
实际结果是，直到2022年，这座工厂(chang)才开始进行交付。
这背后，有一(yi)个客观上的技术差距——从2015年开始，全球动(dong)力电池企业前十就已经被中日韩企业所包揽。无论是在技术积累还是在产(chan)业链(lian)构造上，欧洲(zhou)都已经落后了。
于是，后续的电池超级工厂(chang)项目，有很(hen)多(duo)都是欧洲(zhou)国家的企业通过和外国企业合作的方(fang)式建设的，这其中，当然也包括中国企业。
但有一(yi)个现象是，其中一(yi)些(xie)外国企业在与欧洲(zhou)企业合作时，都会选择避开欧盟的这个项目，直接投资对应的国家。
中国社科院国际投资专家潘圆圆告诉谭主，这是因为对欧投资涉及两个层面的监管(guan)——欧盟层面和具体的成员(yuan)国层面。拿中国来说，如果走欧盟的项目，除了被投资国之外，欧盟等其他相关(guan)方(fang)都可以对项目提出(chu)意见。有些(xie)时候，对于一(yi)些(xie)欧盟认定与中国存(cun)在技术竞争的领域，投资审查甚至变成了一(yi)种“对付”中国的工具，使(shi)得中国投资者面临高于平均水平的风险(xian) 。
值得注意的是，这种非东道国提出(chu)的审查，很(hen)多(duo)理由都是以“国家安全”等非经济因素发起的。欧盟本应是欧洲(zhou)利(li)益的协调者，现在反而成为了阻碍产(chan)业在欧洲(zhou)发展的因素。
今天，欧盟的这些(xie)非经济因素不(bu)但没有被及时遏止，还在进一(yi)步积累，欧委会为了所谓的竞争优势，不(bu)择手段。
但显(xian)然，这样的行为不(bu)符合欧盟多(duo)数成员(yuan)国和多(duo)数企业的发展利(li)益。
正因如此，不(bu)少欧洲(zhou)国家和欧洲(zhou)车企，都在第一(yi)时间反对欧盟对华加征关(guan)税的做法。
出(chu)席这场中欧车企闭门会的内部人士(shi)还给谭主透(tou)露，欧洲(zhou)企业对加征关(guan)税的担忧，比中国企业更甚。他表示，这些(xie)传统车企在新能源转(zhuan)型阶段，跟中方(fang)在技术上的合作都在如火(huo)如荼地进行，很(hen)多(duo)产(chan)品都是准备销往欧洲(zhou)和世界各地的。
与此同时，这些(xie)欧洲(zhou)车企在中国已经深耕几十年，在传统燃油车领域，中国市场一(yi)直是其重要的营收来源。拿大众来说，大众长(chang)期以来是中国燃油车市场份额(e)的最大占有者，大众与中国合资的两家大型制造商占了中国燃油车市场近20%的份额(e)。
在这一(yi)背景下，中方(fang)即将可能采(cai)取的针对欧洲(zhou)大排量汽油车的反制措施(shi)，无疑将使(shi)这些(xie)传统欧洲(zhou)车企的市场遭(zao)遇又一(yi)重重创。
欧委会如果真的对华电动(dong)汽车加征关(guan)税，欧洲(zhou)车企，面临的将是“双(shuang)倍打击(ji)”。
欧委会，没有权利(li)凌驾于真正利(li)益方(fang)的关(guan)切之上，中欧企业的共同呼声，欧委会应该好好听进去。
正如中欧企业在会上呼吁的那样，当前，需要中欧企业携手，共同反对贸(mao)易保护主义行为，维护自由贸(mao)易和公平贸(mao)易，共促(cu)中欧电动(dong)汽车产(chan)业的发展，为应对全球气候变化、减(jian)少碳排放做出(chu)积极贡(gong)献。