参考消息网(wang)7月4日(ri)报道 波音公司正磕(ke)磕(ke)绊绊地从(cong)一场灾难走向另一场灾难，但空(kong)客公司也没有抓住行业领导权(quan)，“西方的无能正将航空(kong)航天(tian)领域(yu)的主导权(quan)让给中(zhong)国”。
金融专栏作家马修?林恩(en)6月29日(ri)在英(ying)国《每日(ri)电讯报》网(wang)站发(fa)表《西方的无能正把航空(kong)航天(tian)领域(yu)主导权(quan)拱手让给中(zhong)国》一文，对此进行了(le)分析。全文编译(yi)如下：
监(jian)管机构认为，波音公司应(ying)当因为737客机的安(an)全问题受到刑事指控。目(mu)前，该公司正因一起(qi)空(kong)中(zhong)爆炸事件受到起(qi)诉。它的设计(ji)缺陷还让两名宇航员滞留太空(kong)。
这对波音来说只是平(ping)常的一周，这家美国飞机巨头现在是世界上最容易发(fa)生灾难的公司之一。你可(ke)能会认为它的主要竞争对手空(kong)中(zhong)客车公司将迅速扩张，并巩固在该行业的领导地位。
但等(deng)一下。本(ben)周，空(kong)客公司股价因供应(ying)问题暴跌。
这个机会不(bu)会再来了(le)――而且如果不(bu)加以改(gai)变，西方将面临把航空(kong)航天(tian)拱手让给中(zhong)国人的风险。波音公司曾经是世界上最强(qiang)大的航空(kong)航天(tian)公司之一，但如今这家公司磕(ke)磕(ke)绊绊地从(cong)一场灾难走向另一场灾难。波音公司首(shou)席执行官戴夫?卡尔霍恩(en)定于今年年底卸任。然而，几(ji)乎没有证据表明，最高领导层的更迭会带来任何真正的改(gai)变。该公司遭遇一个又一个挫折(she)，陷入衰落周期。
面对这一局面，空(kong)客公司无疑应(ying)当抓住该行业领导权(quan)。然而，几(ji)乎没有迹象表明这一点。
上周，随着空(kong)客公司下调对今年的预期，公司股价下跌10%。该公司首(shou)席执行官纪尧(yao)姆(mu)?福(fu)里承认，公司今年将只能交付770架商用飞机，低于此前预测的800架。生产75架最畅销(xiao)的A320系(xi)列飞机的目(mu)标从(cong)2026年推迟到2027年。
问题出在哪(na)里？公司受到一系(xi)列供应(ying)链卡顿的冲(chong)击，这使它很难制造(zao)出想要制造(zao)的所有飞机。
供应(ying)问题？真的吗？这完全是一个蹩脚的借(jie)口。太空(kong)是一个蓬勃发(fa)展的行业，它应(ying)该是赚钱的。
事实上，空(kong)客的顶层团队看上去缺乏活力(li)。福(fu)里2019年被任命为首(shou)席执行官，此后五年里，他几(ji)乎没有采取任何行动来改(gai)善(shan)公司业绩。目(mu)前似乎没有人太过关(guan)注，但中(zhong)国正决心成为商业航天(tian)领域(yu)的重要一员。
中(zhong)国商飞的C919客机在去年投入商业运营，虽然看上去可(ke)能与A320相似，但它正稳步地在市场上证明自己。上周，越(yue)南(nan)航空(kong)公司表示，考虑到波音公司和空(kong)客公司的供应(ying)问题，它正在考虑订购C919。
世界十大租赁公司之一迪拜航空(kong)航天(tian)公司负责人认为，C919是“非常好的飞机”，很可(ke)能打破(po)目(mu)前的双头垄断。一个显而易见的事实是，中(zhong)国商飞下定决心，而且资(zi)金充裕。它将在这个行业里占据相当大的份额(e)。（编译(yi)/刘晓(xiao)燕）
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