（文/张家(jia)栋 编辑/高莘）
随着欧盟(meng)7月(yue)4日(ri)晚间正式公布对中国制造的进口电动汽车征(zheng)收临时关税(shui)，关于欧盟(meng)关税(shui)的最终裁定的相关方，也从中国与欧盟(meng)委员会（下简称欧委会）双方的谈(tan)判，拓展至欧盟(meng)各(ge)国的“站队”。
根据欧委会初裁的临时关税(shui)决定，其(qi)将对从中国进口的电动汽车附(fu)加17.4%—37.6%的额外关税(shui)额度，并在(zai)4个(ge)月(yue)后的终裁结果上，形成(cheng)为期5年的正式关税(shui)文件。
不过，根据路透社等外媒报道，紧张的谈(tan)判可能还将在(zai)这4个(ge)月(yue)期间持续，这之(zhi)中不仅包括中国与欧盟(meng)双方的密(mi)集谈(tan)判，以及中国相关企(qi)业提出(chu)的异议，还将包含欧盟(meng)成(cheng)员国内部的博弈。
路透社在(zai)相关报道中提到(dao)，欧盟(meng)国家(jia)在(zai)是否支持对中国制造的电动汽车征(zheng)收额外关税(shui)的问题上始终犹豫不决，凸显出(chu)在(zai)中国可能拿出(chu)反制措(cuo)施的背景下，欧盟(meng)在(zai)推行有史以来最大(da)贸易案件上争取支持所面临的挑战。
据路透社对欧盟(meng)各(ge)国政(zheng)府进行的一项(xiang)非正式民意调查(cha)显示，大(da)多数国家(jia)仍在(zai)权衡不断(duan)升级的贸易争端(duan)的利弊。
并称，对华(hua)电动车加税(shui)问题将在(zai)未来几周内提交给委员会成(cheng)员进行咨询性投票，这是委员会在(zai)这一里(li)程碑事件中首次正式测试支持率。欧盟(meng)在(zai)没有行业投诉的情(qing)况下发起了调查(cha)，这是首起此类贸易案件。
最终，欧盟(meng)成(cheng)员国将在(zai)10月(yue)进行投票，以决定欧盟(meng)委员会是否在(zai)调查(cha)结束时提议征(zheng)收多年期关税(shui)。按规定，如果至少15个(ge)国家(jia)（占欧盟(meng)人口的 65%）的“特定多数”投票反对，那么关税(shui)最终将被阻止。
但目前，总人口数量(liang)占据欧盟(meng)40%的法国、意大(da)利和西班牙已表示将支持关税(shui)。西班牙经济部表示：“如果我们的企(qi)业受到(dao)损害并且无法在(zai)平(ping)等的条(tiao)件下竞争，欧洲必须保护自己。”
但同(tong)时也有消(xiao)息(xi)表明，捷克共和国、希腊、爱尔兰和波(bo)兰仍在(zai)就此问题进行商讨，其(qi)中，比利时目前处于看守政(zheng)府状态，荷兰则刚于本周才正式成(cheng)立新政(zheng)府。也就是说，这些国家(jia)的态度仍不鲜明。
2023年慕尼(ni)黑(hei)车展 路透社
此外，与法国等支持者站在(zai)对立面的，是德(de)国、瑞典、匈牙利等国投出(chu)的反对票。在(zai)6月(yue)12日(ri)，欧盟(meng)初步对外公布调查(cha)结果时，德(de)媒“德(de)国之(zhi)声”便报道称，德(de)国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克因不同(tong)原因反对对中国电动汽车征(zheng)收惩罚性关税(shui)。
德(de)国总理朔尔茨（Olaf Scholz）在(zai)5月(yue)发表讲话时就曾指出(chu)，“我们不应忘记，欧洲制造商以及一些美国制造商在(zai)中国市场取得成(cheng)功，他们向中国销售了大(da)量(liang)在(zai)欧洲生产的汽车”。 德(de)国联邦交通部长维辛（Volker Wissing）则警告：欧委会的惩罚性关税(shui)将打击德(de)国企(qi)业及其(qi)顶级产品。
匈牙利国家(jia)经济部部长纳吉·马顿（NAGY Márton）更是直言，欧盟(meng)此举“过于保护主(zhu)义”，计划中的关税(shui)制度是“双重歧视”，坚(jian)决不支持欧盟(meng)对中国电动车加税(shui)行为。
不过，仅仅时隔半个(ge)多月(yue)，“反对联盟(meng)”中似(si)乎就出(chu)现了裂痕。
尽管于本月(yue)担任欧盟(meng)轮值主(zhu)席(xi)国的匈牙利政(zheng)府重申了其(qi)拥护自由贸易、反对加税(shui)的立场，但半年来一直反对加税(shui)的德(de)国政(zheng)府，却开(kai)始产生了动摇。
德(de)国经济部长 哈贝克 莱茵邮报
从6月(yue)中旬(xun)德(de)国经济部长哈贝克（Robert Habeck）的访华(hua)中，不难看到(dao)德(de)国政(zheng)府在(zai)加税(shui)问题上的态度变化。在(zai)访华(hua)期间，哈贝克一面宣称有机会通过讨论阻止保护主(zhu)义的威胁性恶性循环，一面又提出(chu)德(de)国需要更新目前对华(hua)的亲近态度，他还强调了自身降(jiang)低访华(hua)预期的言论，排除了通过当次访华(hua)解(jie)决中欧贸易纷(fen)争的可能。
另一方面，由于上月(yue)欧洲议会选(xuan)举的惨败，朔尔茨领导的社会民主(zhu)党取得了有史以来最差的成(cheng)绩。在(zai)6月(yue)12日(ri)至今不到(dao)一个(ge)月(yue)的时间中，这位德(de)国总理在(zai)中德(de)关系上的表态似(si)乎不再具有号召(zhao)力。
德(de)国总理 朔尔茨 BZ medien
据德(de)国《商报》当地时间6月(yue)27日(ri)援引德(de)国政(zheng)府和欧盟(meng)人士报道称，朔尔茨提出(chu)了一个(ge)“非同(tong)寻常的建议”来劝说欧盟(meng)取消(xiao)对华(hua)加税(shui)。他提议，中欧双方向对方的进口汽车征(zheng)收同(tong)样高的关税(shui)，传闻中正讨论的这一关税(shui)税(shui)率为15%，并仍可能发生变化，但欧委会却认为不合适(shi)。
该报还提到(dao)，维辛于上月(yue)在(zai)哈贝克之(zhi)后的友好(hao)访华(hua)行为，还在(zai)德(de)国政(zheng)府内部引起了一些不满。
除此之(zhi)外，德(de)国政(zheng)府也在(zai)实(shi)际行动上推动着哈贝克口中“与中国脱钩”的路线。
7月(yue)3日(ri)，路透社报道称德(de)国内阁阻止了大(da)众汽车将德(de)国曼恩能源解(jie)决方案公司（MAN Energy Solutions）的燃气轮机业务出(chu)售给一家(jia)中国公司的计划。
据悉，该决定是在(zai)欧盟(meng)与中国贸易紧张局(ju)势加剧的背景下做(zuo)出(chu)的。德(de)国经济部有权审查(cha)并停止被认为具有国家(jia)安全影响的交易，而德(de)国和欧盟(meng)正试图降(jiang)低与中国的经济联系所带(dai)来的风险。
从上月(yue)欧盟(meng)公布初裁方案开(kai)始，德(de)国政(zheng)府内便有声音呼(hu)吁企(qi)业减(jian)少对中国的依赖，并声称为企(qi)业提供公平(ping)的竞争环境。
但事实(shi)上，对于德(de)国国内产值最高的汽车工业而言，行业内的发声却被政(zheng)府一而再再而三地选(xuan)择性忽(hu)视。
近一个(ge)月(yue)内，包含大(da)众、宝马、奔驰等在(zai)内的多家(jia)德(de)国汽车制造商高管均已对关税(shui)发出(chu)警告，担心反制措(cuo)施可能影响其(qi)汽车在(zai)中国的竞争力。因为这些跨国车企(qi)最为清楚，在(zai)中国，他们已经很(hen)难跟上越来越多的中国电动汽车竞争对手。德(de)国汽车工业协会（VDA）也在(zai)日(ri)前敦促欧盟(meng)委员会取消(xiao)计划征(zheng)收的关税(shui)。
但从目前的结果来看，欧盟(meng)仍在(zai)按照原计划采取行动，而随着德(de)国政(zheng)府在(zai)对华(hua)态度上的悄然转变，欧盟(meng)成(cheng)员国内部对于关税(shui)最终加征(zheng)与否的博弈，或许正在(zai)逐步失去悬念。