羊(yang)城晚报(bao)讯记者董柳、王丹阳(yang)报(bao)道：6月28日距深中通道通车还有两(liang)天(tian)。当天(tian)，中交广州航道局有限公司（以(yi)下简(jian)称(cheng)“中交广航局”）深中通道项目经理马定(ding)强向羊(yang)城晚报(bao)记者讲述了施工中一个(ge)鲜为(wei)人知的细节：在深中通道沉管隧道基槽开挖和航道疏浚过程(cheng)中，为(wei)保护中华白海(hai)豚的生(sheng)活环境，项目部放弃了传统的、更为(wei)经济快捷(jie)的爆破方式(shi)，而采用对(dui)生(sheng)态环境更为(wei)友好(hao)的凿岩施工工艺，为(wei)此(ci)多花费3000多万元。
深中通道是集“桥、岛(dao)、隧、水下互通”于一体的世界级跨海(hai)通道集群工程(cheng)，创下世界最长双向八车道海(hai)底沉管隧道、世界最宽海(hai)底钢壳-混凝土沉管隧道等(deng)纪录，它的海(hai)底隧道长约6.8公里，其中沉管段约5公里。
马定(ding)强所(suo)在的中交广航局主要负责深中通道沉管隧道的基槽开挖及航道疏浚工作。马定(ding)强介绍(shao)：“之前港珠澳大桥的沉管隧道基槽开挖和航道疏浚也是我们做的，但深中通道与港珠澳大桥在水下的最大不(bu)同在于，港珠澳大桥的沉管隧道区域(yu)分布(bu)的大多是淤泥、黏(nian)土跟沙，是常规土质，而深中通道沉管区域(yu)分布(bu)着将近30万立方米(mi)的风化花岗岩。”
“我们的施工任务就是要把供沉管安放的基床(chuang)给挖出来(lai)。施工中难度最大的是沉管基槽风化岩的开挖，最大挖深处标高约-38米(mi)，如果(guo)加上潮水，水深更高。”马定(ding)强说，“在将近30万立方米(mi)的花岗岩中，中风化花岗岩占了2万立方米(mi)，而中风化花岗岩在疏浚中最难处理，属于‘硬骨头’。”
马定(ding)强告诉记者，如果(guo)按(an)传统疏浚办法(fa)，处理这种岩石最高效、最经济、最常规的方式(shi)是爆破，但施工现场(chang)位于珠江口，是中华白海(hai)豚的洄游区和重要栖(qi)息地，爆破施工肯定(ding)会破坏(huai)中华白海(hai)豚的生(sheng)活环境。但如果(guo)不(bu)用爆破施工而采取不(bu)常用的凿岩棒深水凿岩施工，成(cheng)本会增加，还可能耽(dan)误工期(qi)，“我们比较了两(liang)种方式(shi)的成(cheng)本，发现采用凿岩棒施工的成(cheng)本要增加3000多万元。”
是采用爆破施工还是改用凿岩棒施工？经过比选论证，项目部最终(zhong)决(jue)定(ding)：取消爆破施工，采用更有利于保护生(sheng)态环境的凿岩棒凿岩施工，也就是采用重达35吨的凿岩棒进行深水凿岩施工。
马定(ding)强庆幸项目部选择(ze)了这种方式(shi)。施工期(qi)间，他在船上时而能看到中华白海(hai)豚跃出水面，这时他会掏出手机拍下小(xiao)视频。在他的手机里，这样的小(xiao)视频有好(hao)几(ji)个(ge)。
据公开报(bao)道，深中通道在建设中还采取了刷(shua)新快速成(cheng)岛(dao)纪录以(yi)减少施工对(dui)中华白海(hai)豚的影响、将桥岛(dao)隧的各种大型(xing)构件在工厂制造完(wan)成(cheng)后再运抵海(hai)上安装以(yi)最大限度减少废(fei)弃物排放等(deng)措施保护海(hai)洋生(sheng)态环境。