7月10日，中国汽车工业协会发(fa)布了2024年6月汽车工业产销(xiao)情况。上半(ban)年，国内销(xiao)量(liang)同比微增，终端库存高于(yu)正常水平；汽车出口保持快(kuai)速增长，对拉动市场整体增长贡献(xian)显著，新能(neng)源汽车出口增速明显放缓；新能(neng)源汽车产销(xiao)继续保持较快(kuai)增长，市场占有率稳步提升。
根据中汽协统计，今年6月，中国品牌乘用车销(xiao)量(liang)为143.2万(wan)辆(liang)，同比增长18.8%；市场份额达(da)到64.6%，同比上升11.5个百分(fen)点。今年上半(ban)年，中国品牌乘用车销(xiao)量(liang)为741.9万(wan)辆(liang)，同比增长23.9%；市场份额为61.9%，同比上升8.8个百分(fen)点。这意味着，在中国市场，每卖出10辆(liang)汽车，就(jiu)有6辆(liang)是国产品牌。
此(ci)消彼长，合资阵营销(xiao)量(liang)继续下滑。根据乘联(lian)会数据，6月主流合资品牌零售48万(wan)辆(liang)，同比下降27%，环比下降1%。
艾媒咨询首席分(fen)析师张毅向时代财经(jing)表示：“自主品牌能(neng)够一路高歌首先源于(yu)产品品质，其产品在外观设计、智能(neng)化等维度符合当(dang)前消费者的需求；其次是在价格上对合资品牌进行‘降维打击’；第(di)三，自主品牌在新能(neng)源时代换道超车，在三电领域积累了技术优势，叠(die)加新能(neng)源汽车相关扶持政策，自主品牌‘蚕食’合资品牌市场份额，中国汽车市场格局正在经(jing)历极大的改变与升级。”
图(tu)片来(lai)源：奇瑞
奇瑞表现抢(qiang)眼
“自主品牌在新能(neng)源市场和出口市场获(huo)得明显增量(liang)。头部传统车企转型升级表现优异，、奇瑞汽车、吉利汽车、等传统车企品牌份额提升明显。”乘联(lian)会表示。“6月，与燃油(you)车的增速差保持在55%；二季(ji)度新能(neng)源车国内零售渗透率持续同比提升13个百分(fen)点，6月新能(neng)源车零售渗透率达(da)到48.4%。”
2024年，新能(neng)源汽车继续保持较快(kuai)增长。中汽协数据显示，今年上半(ban)年，新能(neng)源汽车产销(xiao)分(fen)别完成492.9万(wan)辆(liang)和494.4万(wan)辆(liang)，同比分(fen)别增长30.1%和32%，市场占有率达(da)到35.2%。出口方面，1-6月，新能(neng)源汽车出口60.5万(wan)辆(liang)，同比增长13.2%。
图(tu)片来(lai)源：中汽协
具体分(fen)厂商来(lai)看，根据乘联(lian)会数据，今年上半(ban)年，厂商批发(fa)销(xiao)量(liang)排行榜中，比亚迪(di)、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽大众位列前五名。其中，比亚迪(di)以超160万(wan)销(xiao)量(liang)领跑，同比增长28.8%。奇瑞汽车销(xiao)量(liang)亦突(tu)破百万(wan)辆(liang)，同比增长52.3%。
6月，狭义乘用车零售销(xiao)量(liang)排名前十的车企中，自主品牌占据四席，比亚迪(di)、吉利汽车、奇瑞汽车3家自主品牌均位列前五，并实(shi)现销(xiao)量(liang)同比增长。其中，奇瑞汽车涨幅最大，6月狭义车零售销(xiao)量(liang)同比增长53.6%，比亚迪(di)、吉利汽车这一数据分(fen)别为21.1%、17%。
奇瑞汽车方面向时代财经(jing)表示，今年1-6月份，奇瑞集团累计销(xiao)售汽车1,100,621辆(liang)，创造历史新高。在新能(neng)源领域，奇瑞汽车上半(ban)年累计销(xiao)售新能(neng)源汽车180,947辆(liang)，同比增长181.5%。出口方面，奇瑞汽车保持中国汽车第(di)一，上半(ban)年累计出口汽车532,158辆(liang)，同比增长29.4%。
比亚迪(di)6月销(xiao)售341,658辆(liang)，同样再创销(xiao)量(liang)新高；6月海外销(xiao)售新能(neng)源乘用车26,995辆(liang)，同比增长156.2%。根据比亚迪(di)官方数据，其上半(ban)年销(xiao)量(liang)突(tu)破160万(wan)辆(liang)。
吉利汽车上半(ban)年销(xiao)量(liang)为95.57万(wan)辆(liang)，其中，新能(neng)源汽车销(xiao)量(liang)为32.02万(wan)辆(liang)，同比增长117%。7月1日，吉利汽车宣布将2024年销(xiao)量(liang)目标上调至200万(wan)辆(liang)，其目前已完成最新全年销(xiao)量(liang)目标的近五成。
反观合资品牌，入围销(xiao)量(liang)前十的合资品牌无(wu)一不同比下滑。6月，一汽大众零售销(xiao)量(liang)同比下滑25.5%，上汽大众、广汽丰(feng)田、一汽丰(feng)田、华(hua)晨宝马零售销(xiao)量(liang)分(fen)别同比下滑15.9%，19.2%、10.5%、5.8%。
乘联(lian)会数据显示，6月主流合资品牌零售48万(wan)辆(liang)，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分(fen)点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分(fen)点。美系品牌市场零售份额达(da)到6.3%，同比下降2.9个百分(fen)点。
合资市场或将加速萎缩
市场销(xiao)量(liang)表现背后是合资品牌当(dang)下愈加显现的转型“阵痛(tong)”。
乘联(lian)会最新数据显示，6月新能(neng)源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分(fen)点。6月国内零售中，自主品牌中的新能(neng)源车渗透率72.5%；豪华(hua)车中的新能(neng)源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能(neng)源车渗透率仅有7.4%。
从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能(neng)源车零售份额68%；合资品牌新能(neng)源车份额4.1%；新势力份额19.1%。
展望后市，张毅表示：“斗胆判断，接下来(lai)的几年，合资品牌的市场份额将呈现萎缩状态，如果(guo)一定要给这个萎缩加个速度的话，我觉得是加速萎缩。”
2024年，合资品牌销(xiao)量(liang)增长瓶颈未(wei)解，加速电动化、智能(neng)化成为“明牌”。
成立20年的广汽丰(feng)田首次举(ju)办(ban)科技日。“过往举(ju)办(ban)科技日都是新势力品牌专(zhuan)属，广汽丰(feng)田打破常规，举(ju)办(ban)成立20年来(lai)首届科技日。”在其科技日邀请函上，广汽丰(feng)田如是说。其在活(huo)动上展示了第(di)五代智能(neng)电混双擎、以全固态电池(shi)为代表的丰(feng)田新一代电动化技术等，并再度重申(shen)“广汽丰(feng)田持续推进全方位电动化，HEV、PHEV、EV、FCEV多(duo)路径全线并进”的电动化战略。
上汽大众则推出“油(you)电同智”战略，补课油(you)车智能(neng)化。在途观L Pro的上市发(fa)布会上，上汽大众销(xiao)售与市场执行副(fu)总经(jing)理俞经(jing)民称：“途观L Pro的上市意味着上汽大众在油(you)车智能(neng)化方向上全面发(fa)力。”据悉，途观L Pro在智能(neng)驾驶(shi)、数字(zi)座舱、智慧车联(lian)、智能(neng)灯光四大方面全面升级。
而自主品牌仍然瞄准合资品牌高举(ju)高打。比亚迪(di)在今年3月的业绩交(jiao)流会上表示：“国内同行的新能(neng)源转变在加快(kuai)，当(dang)下新能(neng)源车性能(neng)在全面碾压传统车。目前就(jiu)是迅速转换传统的合资品牌的地盘。国内企业一旦技术起来(lai)、叠(die)加成本领先，未(wei)来(lai)3-5年合资的份额会从40%降低到10%。这30%份额就(jiu)是未(wei)来(lai)中国品牌的空间。”
奇瑞汽车股份有限公司副(fu)总经(jing)理李学用认为，三到五年后，合资品牌和自主品牌销(xiao)量(liang)可能(neng)是三七开。李学用在北京(jing)车展期间接受媒体采访时表示：“我判断中国品牌未(wei)来(lai)会占据65%-70%的市场份额。今年实(shi)现50%以上的市占率应该(gai)没有问题。利用两到三年的时间可以达(da)到65%-70%。”
合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但(dan)与其巅峰(feng)时期已不可同日而语。市场份额被持续蚕食之后，合资品牌又将如何破局？