我国已(yi)开放测试道路32000多公里
发放测试牌照超过7700张(zhang)
测试里程超过1.2亿公里
各地智能化路侧单元部署超过8700套(tao)
◎谭?F
7月3日，工业和信息化部、公安部、自然(ran)资源部、住房和城乡建设部、交通运输部等五部门(men)联(lian)合公布智能网联(lian)汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈(shen)阳、长春、南(nan)京、苏州、无锡(xi)、杭州、合肥、福州、济南(nan)、武汉、十堰、长沙、广州、深圳、海口、成(cheng)都等20个城市（联(lian)合体）入选。
业内人(ren)士认为，这标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展新阶段。“一般而言，此类试点都希望(wang)能以点带面(mian)，形成(cheng)示范效应。通过前期试点、技术验证，逐步进入批量化迭代阶段，带动整体行业发展。”同济大学汽车学院教授(shou)王宁(ning)表示。
入选城市具备两大共(gong)性(xing)
此次入选的20个“车路云一体化”应用试点城市不仅有北上广深等超一线城市，还包含武汉、杭州、合肥等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，覆盖不同层级、不同类型的城市。
此前，我国已(yi)建设17个国家级智能网联(lian)汽车测试区、7个国家级车联(lian)网先导区、16个智慧城市基础(chu)设施与智能网联(lian)汽车协同发展试点（下称“双智”）城市。业内人(ren)士表示，此次“车路云一体化”应用试点既是前期试点工作的延续，也是下一步发展的生动体现。
这批入选城市呈(cheng)现出(chu)两大共(gong)性(xing)特点：一是部分(fen)城市此前具有“双智”试点和示范区的基础(chu)。比如，北京、上海、广州、武汉、合肥、济南(nan)等12个“双智”试点城市成(cheng)功入选“车路云一体化”应用试点城市名单；二是多数入选城市在汽车产业链上基础(chu)雄厚(hou)。比如，北京、上海、广州、重庆、长春等地汽车产业基础(chu)雄厚(hou)，苏州、杭州、无锡(xi)等地此前持续加码智能网联(lian)汽车领域。
规模化落地加速推进
目前，“车路云一体化”规模化落地加速推进，特别是北京、武汉两地接连布局百亿级项目。
北京亦庄智能城市研究(jiu)院集团有限公司董(dong)事长赵延标表示，下一步，北京将开展3000平方公里4.0阶段车路协同的验证，在此过程中向北京全市复制(zhi)推广智能网联(lian)标准路口，多措并举降低(di)路侧投资成(cheng)本。
上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联(lian)事业部部长吴俊贤此前表示，在“车路云一体化”应用试点方面(mian)，2024年至2026年，希望(wang)通过大量工作，形成(cheng)出(chu)行服务、商业运营、精细治理、产业升级样板模式；2027年至2030年，期望(wang)能够实现商业化应用，并让整个商业模式实现自我“造(zao)血”。
截至目前，我国已(yi)开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张(zhang)，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套(tao)。
部分(fen)场景已(yi)实现商业闭环
如何进一步统一技术规范是“车路云一体化”发展的关键问题。“目前，路端传感器类型、数据(ju)传输存储标准、相关通信协议规范等尚不明确，这些都需要通过‘车路云一体化’示范试点逐步解决。”王宁(ning)说。
此外，“车路云一体化”商业模式也被业界关注。“两种场景可能有‘算得清楚经济账(zhang)’的潜力：一是城市示范区，‘车路云一体化’基础(chu)设施可以服务各类自动驾驶车辆；二是物(wu)流吞吐量极(ji)大的高速路等场景，‘车路云一体化’基础(chu)设施专(zhuan)门(men)服务物(wu)流车辆。”辰韬资本执行总经理刘煜冬表示。
刘煜冬还透露，矿山等部分(fen)封闭场景已(yi)经实现了(le)“车路云一体化”商业闭环。例如，目前矿山无人(ren)驾驶解决方案均按(an)照车路云架构设计，云端计算在矿山无人(ren)驾驶的调度、监控、遥控驾驶等方面(mian)价值巨大。
“率(lu)先享受‘车路云一体化’价值的产品仍然(ran)是低(di)速、载货(huo)无人(ren)驾驶应用，试点落地利好城市无人(ren)物(wu)流、无人(ren)配送、无人(ren)干线物(wu)流产业链，也会利好路侧单元供应商、包括传感器供应商等。”刘煜冬说。
（责任编辑：孙丹）