卡50“黑(hei)鲨”武装直升(sheng)机是卡莫夫设计局(ju)的杰作。图为卡-50武装直升(sheng)机，可(ke)直观看到其丰(feng)富的武器挂载
作为人类(lei)历史上的超级(ji)军(jun)事强国，曾经的前苏联在很多军(jun)事装备领域都创造过奇迹，比(bi)如在大飞(fei)机领域，核动力潜艇领域。而在武装直升(sheng)机领域，前苏联的实力也曾享誉全球，前苏联的卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)就是世界级(ji)的武装直升(sheng)机研发生产企业。其中，卡莫夫设计局(ju)的武装直升(sheng)机研发制(zhi)造能力也让很多国家和企业叹为观止。
一路坎坷的卡莫夫最终功(gong)成名(ming)就
卡莫夫设计局(ju)创始人卡莫夫和米里设计局(ju)创始人米里都是世界级(ji)的直升(sheng)机技术发展(zhan)天才，两人和美国直升(sheng)机技术天才西科(ke)斯基齐名(ming)，卡莫夫和米里还是同乡，两人都出生于俄罗斯伊尔库茨克，两人开(kai)始成为前苏联直升(sheng)机技术发展(zhan)领军(jun)人物的时间也几乎一致，都在上世纪四十年代中后期。
只(zhi)是，和米里的米里设计局(ju)相比(bi)，卡莫夫和卡莫夫设计局(ju)发展(zhan)似乎更加坎坷，米里设计局(ju)为前苏联/俄罗斯研发制(zhi)造了15个投产型号的基本型直升(sheng)机，其生产的直升(sheng)机总数接近3万架(jia)，占前苏联/俄罗斯国产直升(sheng)机总数的95%，米里的重型和超重型直升(sheng)机生产数量还一直是世界第一。米里设计局(ju)的米24武装直升(sheng)机，米28武装直升(sheng)机和米系列运输直升(sheng)机更是应用于全世界几十个国家的军(jun)队(dui)。
卡50的最初设计很超前，单座单人设计，但这样的设计即便是美国的电子信息技术水平(ping)都无法做到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局(ju)的"战绩(ji)"就没有那么辉煌了，卡莫夫设计局(ju)在舰(jian)载直升(sheng)机领域倒是取(qu)得了不错的成绩(ji)，研发的卡25舰(jian)载反潜直升(sheng)机和卡27舰(jian)载反潜直升(sheng)机也曾经"名(ming)扬四海"，但是受限于舰(jian)载反潜直升(sheng)机的列装需求规(gui)模，卡莫夫的直升(sheng)机产量就没有太大优势了。
在武装直升(sheng)机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武装直升(sheng)机带动下研发武装直升(sheng)机之时，卡莫夫设计局(ju)就败给了米里设计局(ju)的米24。在前苏联对应美军(jun)阿帕奇武装直升(sheng)机发展(zhan)新型武装直升(sheng)机之后，卡莫夫设计局(ju)的卡50系列武装直升(sheng)机虽然最终也修成正果(guo)，但是受欢迎程(cheng)度和列装数量却明显低于对手——米里设计局(ju)的米28武装直升(sheng)机。
图为卡莫夫设计局(ju)logo，后与米里设计局(ju)合并(bing)，整合为俄罗斯直升(sheng)机公司
而且，卡莫夫设计局(ju)的特色同轴(zhou)反桨设计也曾为人诟病，比(bi)如在上世纪四十年代，世界相关学界就认(ren)为，单旋翼加尾桨的直升(sheng)机设计才是正统，同轴(zhou)反桨设计没有前途，美国直升(sheng)机技术天才设计师西科(ke)斯基也曾经这样认(ren)为。但是，事实上，卡莫夫设计局(ju)的实力，包(bao)括(kuo)卡莫夫设计局(ju)特色的同轴(zhou)反桨设计性能都是非常突(tu)出的，借助卡50/52武装直升(sheng)机，卡莫夫设计局(ju)最终也用事实证明了自(zi)己。
上世纪九十年代，卡莫夫设计局(ju)决定深度改进卡50，最终发展(zhan)出并(bing)列双座卡52。图为卡-52武装直升(sheng)机
优点很突(tu)出的同轴(zhou)反桨设计
首先需要说一下卡莫夫设计局(ju)的特色同轴(zhou)反桨设计，同轴(zhou)反桨实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升(sheng)机设计思(si)路，虽然曾经很多人认(ren)为这种设计并(bing)没有前途，包(bao)括(kuo)美国直升(sheng)机技术天才西科(ke)斯基，但是，这种直升(sheng)机设计性能优势还是很大的。比(bi)如无尾桨的结构维护更加方便，实战表现更好(hao)；气动特性对称，机动性好(hao)；尺寸紧(jin)凑(cou)，发现概率(lu)小，有效载荷更大等(deng)等(deng)。
无尾桨的设计优点：由于采用同轴(zhou)反桨设计，卡莫夫设计局(ju)直升(sheng)机一般都不再需要单旋翼直升(sheng)机那样的尾桨，这种设计在实战中效果(guo)非常好(hao)。根(gen)据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当时在阿富汗作战损失(shi)的直升(sheng)机中，30%都和尾桨有关，包(bao)括(kuo)尾桨受损，尾梁损坏等(deng)等(deng)。
图为同轴(zhou)反桨细节，可(ke)见其复杂的构造
机动性好(hao)的优点：根(gen)据研究(jiu)，在使用相同发动机情况下，卡莫夫设计局(ju)的同轴(zhou)反桨设计两幅反转旋翼升(sheng)力比(bi)单旋翼尾桨布局(ju)的旋翼升(sheng)力大12%，而且在机动飞(fei)行情况下，同轴(zhou)反桨设计直升(sheng)机也更加容(rong)易操纵。
尺寸紧(jin)凑(cou)，发现概率(lu)小，有效载荷更大的优点：由于使用同轴(zhou)反桨设计不再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局(ju)直升(sheng)机尺寸更加紧(jin)凑(cou)，目视目标也更小。而且，这种设计直升(sheng)机有效载荷也比(bi)单旋翼直升(sheng)机更大，非常适合舰(jian)载使用，卡莫夫设计局(ju)当初选择(ze)主攻海军(jun)舰(jian)载领域就有这个因素。
卡莫夫设计局(ju)的舰(jian)载直升(sheng)机研发经验非常丰(feng)富，图为卡-52K，可(ke)见其旋翼设计为折叠结构
因此来说，卡莫夫设计局(ju)的同轴(zhou)反桨设计还是很有优势的，实际上曾经认(ren)为这种设计没有前途的西科(ke)斯基也并(bing)没有放弃(qi)这个思(si)路，西科(ke)斯基公司上世纪七十年代的S69直升(sheng)机，2005年的X2技术起重直升(sheng)机都采用同轴(zhou)反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫设计局(ju)的同轴(zhou)反桨设计也越来越受推崇，有研究(jiu)就显示(shi)，同轴(zhou)反桨加尾部推进设计的未来高速(su)直升(sheng)机在提升(sheng)直升(sheng)机速(su)度的同时，其安(an)全性居然能比(bi)单旋翼直升(sheng)机增加400%。而卡莫夫设计局(ju)的卡50/52武装直升(sheng)机就很好(hao)的利用了同轴(zhou)反桨设计的优势。
创造多项武装直升(sheng)机记录的卡50/52武装直升(sheng)机
由于早期卡莫夫设计局(ju)并(bing)未专注于陆基武装和运输直升(sheng)机的发展(zhan)，在前苏联对应美军(jun)AH1武装直升(sheng)机发展(zhan)最新专用武装直升(sheng)机的竞标中，卡莫夫设计局(ju)最终输给了米里设计局(ju)的米24武装直升(sheng)机，1970年首批米24开(kai)始交付苏联军(jun)队(dui)使用。但是，在米24交付使用没多久，美军(jun)就认(ren)识到AH1武装直升(sheng)机的性能不足，并(bing)在1972年开(kai)始新一代专用武装直升(sheng)机的研发，也就是后来的阿帕奇武装直升(sheng)机项目。而在获悉了美军(jun)的计划之后，前苏联也迅速(su)意识到米24的问题，并(bing)认(ren)为和美军(jun)阿帕奇相比(bi)，米24档次要低一些。1976年年底，前苏联也开(kai)始新一代武装直升(sheng)机招标，卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)领受任务，其中卡莫夫设计局(ju)的成果(guo)就是卡50武装直升(sheng)机。
卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开(kai)始用国产电子信息产品替代卡52的西方产品，这次更换据
1977年，卡莫夫设计局(ju)以美军(jun)阿帕奇武装直升(sheng)机为假想敌向前苏联提出了新型武装直升(sheng)机方案，这个方案采用卡莫夫设计局(ju)典型的同轴(zhou)反桨设计，为了较大幅度减轻机体重量，这个方案只(zhi)有一名(ming)飞(fei)行员。1982年，卡莫夫的武装直升(sheng)机原型机完成首次悬停试(shi)飞(fei)。由于卡莫夫设计局(ju)在此之前更专注于舰(jian)载直升(sheng)机研发，因此西方对卡莫夫的新型武装直升(sheng)机并(bing)不看好(hao)，甚至给卡莫夫的这款武装直升(sheng)机起了个"噱头"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局(ju)最终用事实让西方认(ren)识到这个绰号的无知。
卡莫夫设计局(ju)的这款新型武装直升(sheng)机就是卡50/52系列，卡50武装直升(sheng)机囊括(kuo)了多项世界第一，该型武装直升(sheng)机是"世界上第一型同轴(zhou)反桨武装直升(sheng)机，也是世界上首型采用单人座舱的近距支援武装直升(sheng)机，还是世界上第一型装备弹射救生座椅的直升(sheng)机" ，这款武装直升(sheng)机除了可(ke)以执行反坦(tan)克作战任务之外，还可(ke)以执行反舰(jian)，反潜，搜索，救援和电子侦察等(deng)任务。由于卡50使用的双旋翼在空气动力上是对称的，很好(hao)的消除了偏航的动力来源，卡50可(ke)以轻易的保持高度，并(bing)且不受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机，可(ke)见其弹射座椅，飞(fei)行员均(jun)为模拟(ni)假人
在后期的发展(zhan)完善过程(cheng)中，虽然受前苏联航空电子信息水平(ping)限制(zhi)，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭(ping)借直升(sheng)机研发技术实力，卡莫夫设计局(ju)还是很快(kuai)解决了这个问题。1991年第一架(jia)卡50武装直升(sheng)机生产型出厂首飞(fei)，在最初的比(bi)拼中，卡50还被认(ren)为超过对手米里设计局(ju)的米28武装直升(sheng)机并(bing)获得了少量订单。1993年卡莫夫设计局(ju)就推出了改进的卡50-2串列双座改进型，据称还获得了土耳其的订单。1994年，卡莫夫设计局(ju)更进一步，推出了改进幅度更大，更有特点的卡52，卡52使用了武装直升(sheng)机中非常少见的并(bing)列双座设计。
图为飞(fei)行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机
而且，卡50/52武装直升(sheng)机的武器挂载能力和种类(lei)也非常突(tu)出，卡50/52最大起飞(fei)重量只(zhi)有10.8吨，载弹量却高达3吨，几乎赶上一些中轻型战斗机的水平(ping)，该机配备的23毫米机炮也是很多苏系战机的标准(zhun)火炮口径。卡50/52武装直升(sheng)机除了可(ke)以挂载一般武装直升(sheng)机通用的火箭(jian)弹和反坦(tan)克导弹之外，还可(ke)以搭载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。
图为卡-50“黑(hei)鲨”武装直升(sheng)机结构图，可(ke)见其强大的武器挂载能力
卡50武装直升(sheng)机还被认(ren)为是一款设计非常超前的武装直升(sheng)机，其超前设计虽然不及更加科(ke)幻(huan)的美国科(ke)曼奇隐身武装直升(sheng)机，但也要超过很多成功(gong)的武装直升(sheng)机。卡50/52武装直升(sheng)机的维护性能也非常突(tu)出，据称在远离(li)主要基地情况下，卡50/52只(zhi)需依靠最低水平(ping)的维护就可(ke)以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机武器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局(ju)迎来新的开(kai)始
图为卡-52“短吻鳄”武装直升(sheng)机，挂载亚音速(su)反舰(jian)导弹Kh-35UE
但是，单凭(ping)卡50/52武装直升(sheng)机的销售(shou)情况很明显不能判断卡莫夫设计局(ju)的能力，卡莫夫设计局(ju)是世界最著名(ming)的直升(sheng)机研发制(zhi)造企业之一，其实力在现今的世界也只(zhi)有米里设计局(ju)，美国西科(ke)斯基公司和欧洲直升(sheng)机企业可(ke)以媲美，卡莫夫设计局(ju)的舰(jian)载直升(sheng)机研发制(zhi)造实力更是世界级(ji)水平(ping)。卡莫夫设计局(ju)的困境和卡50/52的销售(shou)情况很明显也是受不可(ke)抗力因素影响，这些并(bing)不能代表卡莫夫设计局(ju)的真正实力。
图为俄罗斯直升(sheng)机公司，该公司成立(li)于2007年，整合了卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)
而且，为了让卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)避免外部不利因素的困扰，更大力度的发挥两家设计局(ju)的优势，更加高效和高质量的完成直升(sheng)机设计、研发和技术创新，俄罗斯已经在去(qu)年年底决定，将卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)合并(bing)，重组为"米里和卡莫夫国家直升(sheng)机研制(zhi)中心(xin)"。而随着(zhe)卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)的重组开(kai)始，这两家"争斗"了几十年的世界级(ji)直升(sheng)机研发制(zhi)造企业预计将会迅速(su)迎来第二春，卡莫夫设计局(ju)和米里设计局(ju)将会携(xie)手迎来新的，前途光明的开(kai)始。（CX）