7月1日，上海航(hang)运交(jiao)易所公布了最新一(yi)期的上海出口集装箱结算(suan)运价指(zhi)数（SCFIS）。其中，欧洲航(hang)线(xian)最新报5353.02点，再(zai)创年内新高，较前(qian)一(yi)周上涨12.3%。截至目前(qian)，SCFIS欧洲航(hang)线(xian)已连续10周上涨，累(lei)计涨幅高达151%（4月22日至7月1日）。
SCFIS使用即期市场集装箱船出发后的结算(suan)运价进行计算(suan)，该指(zhi)数近期连续飙升，反映当下时点上海至欧洲航(hang)线(xian)运力(li)十分紧俏。相应地(di)，上海国际(ji)能源交(jiao)易中心挂牌的集运指(zhi)数（欧线(xian)）期货也(ye)水涨船高，EC2408合(he)约最新报5322.0点，4月以来累(lei)计上涨234%。
据货代人(ren)士(shi)向记者提供的数据，7月上旬从上海或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺大柜(gui)现舱报价普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），按45天航(hang)程计算(suan)，每天的运费高达178美元（折合(he)约1300元人(ren)民币），相当于国内一(yi)线(xian)城市五(wu)星级酒店价格。
作为参(can)考，去年11月红海供应链危机爆发之前(qian)，欧洲航(hang)线(xian)的40英尺大柜(gui)报价仅为1500美元左右，是当前(qian)的不到五(wu)分之一(yi)。
航(hang)运巨头纷(fen)纷(fen)宣布涨价
多家航(hang)运巨头近期纷(fen)纷(fen)宣布上涨7月运价，是推动SCFIS指(zhi)数及集运指(zhi)数（欧线(xian)）期货攀升的直接原因。
丹麦航(hang)运公司(si)马士(shi)基公布7月1日起从远东前(qian)往西北欧的FAK费率（均一(yi)运费率），以鹿特丹港为例(li)，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，为今(jin)年以来的最高报价，较5月中旬北欧FAK费率上涨约一(yi)倍。
法国航(hang)运公司(si)达飞发布公告称，从6月20日（船舶装货日期）起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费（PSS），每20尺干箱和冷藏箱（所有类型）1000美元，每40尺干箱和冷藏箱（所有类型）2000美元。
中信建投期货研(yan)究员陈宇灏表示，班(ban)轮公司(si)有着第一(yi)手的装载数据，不可避免(mian)地(di)领先于各类机构。这(zhe)也(ye)意(yi)味着，当班(ban)轮公司(si)开始步调一(yi)致地(di)连续上调运价，其背后是有货量支撑的。同时，红海供应链危机也(ye)已造成班(ban)轮公司(si)不断(duan)调来其他航(hang)线(xian)的较小船只完成欧地(di)航(hang)线(xian)，供给侧的收窄已成定局。
“对于航(hang)运公司(si)7月运价的上涨，需要一(yi)分为二看：对于部分价格明显偏高的公司(si)，偏向认为其实际(ji)成交(jiao)存在折扣的可能较高，但毕竟其公开报价已经(jing)接近甚至突破6000点区间(jian)，一(yi)定的折扣完全无法改(gai)变运费重心的调整。而对于其他公司(si)来说，本就相对稳健(jian)价格的完全落地(di)可能性较高。”陈宇灏认为。
运价或易涨难跌
对于运价未来走势，业内普遍判断(duan)还未见(jian)顶(ding)，但进一(yi)步提升空间(jian)需要关(guan)注下游的承接能力(li)。
陈宇灏表示，七(qi)八月是我(wo)国对欧洲出口的传(chuan)统旺季，运价获强支撑的可能性偏高。一(yi)方面，去年5月到12月欧盟经(jing)济萎靡形成较低基数，今(jin)年欧盟各类宏观指(zhi)标、情绪正在持续好转，当下还有欧洲央(yang)行降息，以及欧洲杯、巴(ba)黎(li)奥运会(hui)等新的积极(ji)变量。另一(yi)方面，我(wo)国正在积极(ji)扩大出口贸易，以巩固增强我(wo)国经(jing)济回升向好的良好势头。
国泰君安期货研(yan)究员黄柳楠(nan)认为，从基本面来看，舱位紧张仍然是支撑运费增长的核心驱动力(li)。从船期看，整体6月运力(li)在红海问题导致船舶延误的背景下进一(yi)步收紧，航(hang)运公司(si)依然面临船舶无法按时返回港口而导致被动空班(ban)的情况。而在需求侧，欧美多个行业补库周期进行中，耐用品消费如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。
“整体来看，供应端的运力(li)填补或在2024年底才能完成，在此之前(qian)需求侧除(chu)非(fei)出现较大的收缩，否则仍可能处(chu)于多头格局，价格易涨难跌。对于下半年的运价，我(wo)们暂(zan)时保(bao)持乐观。”黄柳楠(nan)判断(duan)。
但也(ye)有货代人(ren)士(shi)表示了担忧。“当前(qian)下游货主对高运价怨声载道，不少货主已经(jing)选择不出货，因为无法承担运价上升的成本。目前(qian)欧线(xian)大柜(gui)超过8000美元的运价已是部分货主承受的‘极(ji)限’，未来持续高于这(zhe)个水平的可能性不大。”某货代人(ren)士(shi)告诉记者。
本文作者：费天元，来源：上海证券报，原文标题：《连涨10周》
风险提示及免(mian)责条款(kuan)
市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人(ren)投资建议，也(ye)未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意(yi)见(jian)、观点或结论是否符(fu)合(he)其特定状况。据此投资，责任自(zi)负。