多家机构与车企反对欧盟对华电动汽车加征关税。
当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称(cheng)，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴(tie)调查后，决定对来(lai)自中国的电动汽车进口征收临时反补贴(tie)税。
此临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月。上汽集团加征税率为37.6%，吉利(li)为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。相较于欧盟在6月12日披露的数据，本次确(que)定的税率有轻微下调。
据商务(wu)部网(wang)站，商务(wu)部7月4日下午举行例行新(xin)闻发布会。商务(wu)部发言人何亚东表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴(tie)调查，中方(fang)已多次表示强烈反对，主张通(tong)过对话协商妥善处理经贸摩擦(ca)。6月22日，王文(wen)涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方(fang)商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧技术层面(mian)已举行多轮磋商。
何亚东指出，目前距终(zhong)裁还有4个月窗(chuang)口期。希望欧方(fang)同中方(fang)相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽(jin)快达(da)成双方(fang)均可(ke)接受的解决方(fang)案。
紧随其后，两家已经出海欧洲的中国车企对此作出表态。
7月4日，蔚来(lai)汽车方(fang)面(mian)表示，蔚来(lai)密切关注并跟进欧盟反补贴(tie)调查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来(lai)在欧洲市场将保持其在销产品的定价，并将根据关税政策的进展而评估市场策略(lue)。在欧洲，将继续服务(wu)好(hao)蔚来(lai)用户。相信(xin)适(shi)当的市场竞争对用户有益，并希望在2024年11月实施最终(zhong)措施之前与欧盟达(da)成解决方(fang)案。
小鹏汽车方(fang)面(mian)则表示，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可(ke)行性，并采取适(shi)当措施满足(zu)市场需(xu)求，所有等待交货的当前消费者和在新(xin)关税生效前下订单的未来(lai)客户将不(bu)受任何价格上涨的影响。
德国老牌车企宝马集团再次亮明其坚决态度(du)。
宝马集团董事长齐普策表示，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不(bu)通(tong)。这么做不(bu)仅(jin)不(bu)能提升(sheng)欧洲汽车制造商的竞争力，反而可(ke)能会损害那些在全球范围内积极开展业务(wu)的企业。而且(qie)，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通(tong)行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。
其实在6月12日欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税后，已经有多方(fang)表达(da)了不(bu)同的声音。包括上汽集团、吉利(li)汽车等在内的中国车企，以及宝马、奔驰、大众等在内的德国车企都(dou)表示反对。
德国汽车工业协会（VDA）也多次表明立场。就在当地时间7月3日，德国汽车工业协会又在官网(wang)发文(wen)表示，欧盟计划中的关税将使成功推动电动出行及实现巴黎气候(hou)目标变得更加困难。此外，这些关税还会损害欧洲消费者和欧洲企业的利(li)益。
德国汽车工业协会认(ren)为，欧洲的反补贴(tie)关税还会影响到欧洲企业及其合资企业。这是因为从中国出口到欧盟的车辆中有很大一部分来(lai)自欧洲和美国制造商。宣布的反补贴(tie)关税对欧洲企业有时甚至比对中国企业更高。
据新(xin)华社，欧盟中国商会4日表示，欧方(fang)应积极推动中欧汽车领域未来(lai)在技术创新(xin)、基础设施、标准互认(ren)等方(fang)面(mian)的协同，发挥政策支持与引导作用。欧盟中国商会呼吁欧方(fang)回归到促进自由贸易和全球合作的多边主义做法，而不(bu)是诉诸保护主义和加征高额关税。