作者(zhe) | 柴旭(xu)晨
编辑 | 周智(zhi)宇
曾(ceng)经的合资一哥又(you)出手硬刚(gang)比亚迪(di)了。
近期，借着(zhe)一汽集团(tuan)71周年庆，一汽大众推出年中大促(cu)，宝来、速腾、探岳三款入门级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元(yuan)，同(tong)时还为其准备了零首付的方案增加吸引力，把购车门槛降到最低。
7万就能将曾(ceng)经二、三十(shi)万元(yuan)的德系(xi)神车开(kai)回家，几年前还难以想(xiang)象。在业内人士看来，这大概率是为迎战比亚迪(di)对合资A级油车的围剿。
今(jin)年初，比亚迪(di)掷出“核弹”--7.98万元(yuan)的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05，继续在紧凑型家轿市场扩张版图，占领合资油车最后的销(xiao)量高地。1-6月，两车分(fen)别以24.1万台、9.7万台的成绩(ji)包揽细分(fen)市场的第一、第五名。
巨鲶(nian)搅局下，宝来从(cong)紧凑型家轿市场TOP10榜单中“消失”，原(yuan)先单月4万台的辉煌不再，今(jin)年前六个月总销(xiao)量下滑近四成至4.8万台；速腾虽然守(shou)住了前四的位置(zhi)，但销(xiao)量同(tong)比下降7.3%，也不复往日3万+的月销(xiao)高光，上半年月均1.6万台。
相较于(yu)轿车序列，其SUV家族市场表现更显乏(fa)力。6月，一汽大众旗下9款SUV合计交付2.86万台，不及特(te)斯拉Model Y同(tong)期的4.1万台。而它们却(que)是曾(ceng)将一汽大众送入神坛的功臣。
一汽大众的辉煌也停留在了2022年。那一年比亚迪(di)上位为国内车企一哥，此后两者(zhe)间的差距被不断拉大。乘(cheng)联会(hui)数(shu)据显示，今(jin)年前六个月零售榜单中，一汽大众以77.1万台的成绩(ji)位列第二，比亚迪(di)（138.8万台）则(ze)是其1.8倍，相差近半。
突围迫切的一汽大众今(jin)年多次推出促(cu)销(xiao)政策、全系(xi)车型参(can)与以旧换(huan)新，不只油车产品，纯电ID.家族的补贴力度也在2万元(yuan)上下。
但降价的刺激作用已(yi)不再明显，只是将一汽大众的月销(xiao)量保持在“7字头”，几年前动辄(zhe)10万台的月销(xiao)高峰难现。而这也是合资品牌身处产业转型期所面临困境与挑战的侧写。
两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德走马上任时就预言道，“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资车企，而是比亚迪(di)”。事实上，不只是比亚迪(di)，如今(jin)吉利、长安等自主品牌也在一汽大众身后狂追。
当新能源开(kai)始取代燃油车成为市场主流，传统合资车企也需要“背水一战”。
面对愈加残酷的竞争，作为合资品牌老大的一汽大众决心破局，同(tong)时也要为整个合资车企打样。
两个月前，一汽大众内部推送了一则(ze)名为“突围行动”的通知，文中称“一汽大众正处于(yu)最后的、也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生(sheng)”。
在余承东都喊出“快(kuai)鱼吃慢(man)鱼”的变革(ge)节点下，一汽大众正筹备着(zhe)一场大提速，今(jin)年起将加速电动及混动产品的投放，并加快(kuai)捷达品牌出口的步伐。内部也定下了全年挑战190万-200万台的年销(xiao)目标，这意味(wei)着(zhe)相较去年的191万台，要实现稳中有升。
7月9日，一汽大众加码王牌车型迈腾，为其更新了电车的外观设计，配上了L2级的智(zhi)驾等新技术，打出“油电同(tong)智(zhi)”的口号(hao)，欲巩固其在B级轿车TOP3的主导地位。
纯电领域，根(gen)据公开(kai)资料显示，位于(yu)长春生(sheng)产PPE平台产品的项目计划于(yu)今(jin)年12月竣工。这是为一汽大众旗下奥迪(di)品牌筹划的新能源产线，年产能15万台，首款PPE平台的一汽奥迪(di)Q6L e-tron已(yi)经箭在弦上。
在业内人士看来，一汽大众正试(shi)图“扬长补短”，重塑一款既走量又(you)有利润的新明星(xing)产品，以重振士气。
不过，这位曾(ceng)经车企一哥还要进一步加速。眼下，比亚迪(di)第五代DMi混动技术即将上车，百(bai)公里油耗已(yi)经进入2.9L，综合续航里程更突破2000km大关(guan)，明年吉利也将迅速跟进。新势力更是从(cong)服务、智(zhi)能化、补能、市场定位等层面制造差异化，在合资油车市场跑马圈地。
想(xiang)要重拾昔日荣光，一汽大众必(bi)须(xu)学会(hui)自主品牌以及小米、华为等跨界玩家的策略，“见招拆招”，迅速适应新时代的规则(ze)。在2024迈入“不惑之年”的一汽大众，也希(xi)望发出新芽(ya)。
回溯(su)历(li)史，在入华的前三十(shi)多年，一汽大众靠着(zhe)过硬的产品力与强大的品牌号(hao)召力，建立了无可撼动的强势地位。燃油时代，一汽大众既有家喻户晓的桑塔纳，也有傲视群雄的中高端品牌奥迪(di)。
即便身处行业巨变的深(shen)水区，一汽大众等“家大业大”的头部合资品牌仍积蓄着(zhe)巨大势能，若能充分(fen)利用，再次扭转行业格局并非(fei)不可能。一汽大众还需要一定时间找准破局的方向，发起猛攻，它也有望借此夺(duo)回一哥的桂冠。